Embora a vedação do virabrequim (frontal) da tampa de distribuição seja muito mais fácil de substituir do que a vedação principal traseira, ele pode oferecer seu próprio conjunto de desafios. Em muitas aplicações, chegar ao selo é penoso, e mais vezes do que não, você acaba removendo a tampa de distribuição. Naquela hora, é uma boa ideia levar a tarefa um passo adiante e substituir a corrente de distribuição ajustada, uma vez que você já está na frente do motor. A lógica me diz que, se o selo estiver gasto, então também é a cadeia de tempo.
Um erro muito comum ao trocar a vedação da tampa de sincronização frontal é não inspecionar o cubo do balanceador harmônico quanto a desgaste. Pode ser difícil de acreditar, mas a vedação pode, na verdade, abrir uma pequena ranhura no cubo do balanceador. Quando isso acontece e o novo selo é instalado, o lábio não faz contato suficiente e o trabalho é em vão - o novo selo vaza tanto quanto o antigo. Não é devido ao selo estar com defeito. Em vez de, a ranhura permite que o óleo migre para fora. A boa notícia é que o balanceador harmônico pode ser facilmente consertado com um kit que normalmente é vendido por menos de $ 10.
nunca tire o amortecedor
O primeiro passo é remover o amortecedor harmônico com a ferramenta adequada, conhecido como extrator. Esta ferramenta funciona como a maioria dos extratores anexados ao balanceador harmônico com parafusos. Durante a operação, o extrator emprega um parafuso completo com uma placa de proteção que empurra o balanceador. Você nunca vai querer arrancar um balanceador harmônico do virabrequim. Muitos motores construídos nos últimos 20 anos não usam uma chaveta no balanceador e na boca do virabrequim. Este design é apenas um ajuste de interferência, e seu uso é baseado na carga do acessório que é executado a partir da polia do virabrequim.
Para encerrar esta etapa, ao reinstalar o balanceador harmônico, uma ferramenta de instalação é necessária. Nunca bata no balanceador no bico do virabrequim com um martelo ou mesmo com um martelo de golpe morto. Provavelmente, você danificará o balanceador e ferirá o virabrequim ao empurrá-lo contra sua extremidade.
Quando o balanceador é removido, inspecione-o antes de decidir instalar uma luva de reparo. Se o design permitir, inspecione a condição do anel de amortecimento de borracha para ver se o material ainda é macio e semelhante a uma mola. Você pode usar a ponta de uma chave de fenda para isso, mas seja gentil; você não quer furar o anel. Neste momento, verifique se não há rachaduras no material de absorção de harmônicos e se não faltam peças. Se não for aprovado, guarde os $ 10 para a manga e coloque-a em um novo balanceador.
Na maioria, se não todos os aplicativos, a luva emprega um ajuste de interferência ao cubo de cerca de 0,002 polegada. Como tal, terá de ser pressionado. Uma vez que a luva gira em torno do diâmetro externo do cubo, não há problema com o rasgo da chaveta para o focinho.
instalar com lubrificação
Com a tampa de distribuição ainda removida, Faça um teste de ajuste do balanceador com a luva instalada através da nova vedação. Antes de fazer isso, no entanto, lubrifique a vedação de lábio e o cubo do balanceador com óleo do motor ou lubrificante do conjunto do motor, se tiver. Eu gosto do lubrificante de montagem, pois é mais espesso e ficará melhor no lugar do que o óleo. Você não deseja fazer um ajuste de teste ou realizar a montagem final com uma vedação seca e cubo.
A maioria das melhores lojas de peças automotivas terá um kit de reparo do cubo do balanceador. Faça com que a loja procure o número da peça pelo aplicativo do motor. Se você precisar de um motor não automotivo, meça o diâmetro e o comprimento do cubo com um paquímetro e depois vá à loja de peças de automóveis.
Se você tiver um representante de vendas disposto, essa pessoa vai puxar alguns números de peças diferentes e você pode então combinar com as dimensões de que precisa. Isso funciona muito bem em motores mais antigos e garante um trabalho de reparo do selo da tampa de sincronização sem vazamentos!
