A Kawasaki lançou o primeiro Mule no mercado em 1988, depois que alguns engenheiros começaram a rabiscar em um guardanapo durante o almoço. A ideia deles de um veículo Multi-Use-Lightweight-Equipment (MULE) veio para ser o primeiro UTV como os conhecemos hoje. Um dos primeiros Mulas fora da linha de produção em Lincoln, Nebraska, ainda está em uso na fábrica, com bem mais de um milhão de horas de uso e funcionando bem. O carro-chefe da linha Mule de hoje é o PRO-FX, e como você poderia esperar, a mula está pronta para trabalhar, como foi mostrado durante a avaliação final de UTV do sucesso da agricultura.
Em 2017, Agricultura de Sucesso A revista conduziu sua terceira avaliação extensa do UTV para fornecer a você informações sobre o desempenho dos UTVs em aplicativos agrícolas. Durante a avaliação, sete dos veículos utilitários mais novos foram submetidos a quatro testes rigorosos.
Ligando
A Kawasaki projetou o PRO-FX para ser capaz de qualquer trabalho que você possa fazer. Para lidar com isso, A Kawasaki foi com uma 812 cc., câmera aérea dupla, três cilindros, motor de quatro tempos que está mais perto de um motor automotivo do que um UTV padrão. Soa familiar? John Deere usa um motor semelhante no Gator 825i. O motor Kawasaki torna muito utilizável, potência inferior. A velocidade máxima é em meados dos anos 40, mas o Mule não foi projetado para velocidade; foi feito para o trabalho.
O Mule tem um sistema de tração nas quatro rodas simples com um diferencial traseiro com bloqueio para tração máxima quando você precisa. A transmissão funciona com o sistema de correia CVT padrão da indústria que a maioria dos outros fabricantes usa de alguma forma. O motor tem um som saudável.
O chassi
Vamos encarar, a verdadeira estrela do Mule não é o motor; é o chassi. A Kawasaki dá muita ênfase à construção do quadro e dizer que é robusto é como dizer que uma Ferrari é rápida. A Kawasaki forma a estrutura em aço de alta qualidade usando um desenho de escada para a estrutura inicial. Isso torna o chassi rígido. A Kawasaki compensa isso com choques mais suaves na suspensão.
A caixa de carga tem enormes 54,1 polegadas de comprimento e 53,3 polegadas de largura. Você pode colocar um palete cheio de volta com espaço de sobra. A capacidade é 1, 000 libras, e totalmente carregado, você não notou a diferença no manuseio. The Mule obteve 19,6 pontos em 25 para esta parte da Avaliação UTV final. A única reclamação era o mesmo resmungo saudável ouvido sempre que a máquina ligava. Ele fica um pouco barulhento quando você está trabalhando.
Em muitos aspectos, o Mule PRO-FX não é uma máquina de trilhas. Você pode dirigir em trilhas e se divertir, mas não se destina a passeios em trilhas. A distância entre eixos mais longa de 92,3 polegadas fez com que atingisse o fundo de alguns dos obstáculos da trilha, mesmo com a distância ao solo de 10,4 polegadas. Ainda, o Mule marcou 28 pontos em 35 possíveis nos testes de trilha.
Ajuste e acabamento
No fim, o Mule PRO-FX é o que é:uma Kawasaki. O fato de um dos Mules originais de 1988 ainda estar em uso não é por acaso. Não é como se a Kawasaki o mantivesse funcionando para fins de relações públicas. O Mule original está sendo usado dia após dia. Isso é o que torna uma Mula uma Mula. O ajuste geral e o acabamento marcaram o Mule alto, com 26 pontos em 30 pelas avaliações. O Mule PRO-FX foi bem pensado e projetado para durar anos de trabalho árduo.
Sobre o autor:Derrek Sigler é jornalista da ATV / UTV e foi um dos três avaliadores durante o teste do UTV.
