Se você quer uma safra de alto rendimento, então, essa busca pela qualidade começa com um teste de solo. Se você quiser pneus de alto desempenho, a operação mais segura, e a maior confiabilidade do veículo ou trailer, essa jornada começa com os pneus equilibrados.
Muitos pensam que o equilíbrio do pneu é estritamente para conforto de condução, mas há muito mais acontecendo à medida que qualquer pneu rola pela estrada.
Embora seja comum ter pneus de automóveis de passageiros e caminhões leves equilibrados, é tão importante equilibrar aqueles em reboques e vagões se eles forem conduzidos a 30 mph ou mais rápido.
As forças do desequilíbrio em um pneu
Quando uma roda gira, qualquer diferença de massa cria a tendência de a área mais pesada se afastar de seu eixo de rotação ou ser arremessada para fora. Conforme um pneu rola na estrada, não fica completamente redondo. Uma parte da banda de rodagem (que entra em contato com a superfície) fica achatada conforme o peso do veículo é colocado sobre ela.
Conforme essa parte do pneu rola para longe da superfície, outro remendo de contato sofre deformação. Um exemplo exagerado é um pneu com muito pouco ar. A parte inferior é achatada enquanto o resto do pneu é redondo. Com menos drama, isso é o que ocorre com cada pneu enquanto rola.
Por esta razão, a pressão de inflação é crítica, pois não apenas suporta o peso da carga, mas também limita a quantidade de piso que se achata à medida que rola.
Quando a massa giratória da roda e do conjunto do pneu estão fora de equilíbrio, então ele quer pular, oscilação, e pular. Conforme a velocidade da estrada aumenta, essas ações são aumentadas e ampliadas.
Impacta mais do que o desempenho do pneu
É por isso que é importante equilibrar os pneus do reboque, uma vez que a dinâmica do desequilíbrio rotacional os afeta, mesmo que você não sinta isso. No momento em que uma deficiência nutricional é visual em uma planta, a perda de rendimento já ocorreu. No momento em que a vibração de um pneu atinge seus sentidos, está degradando muitos componentes.
Pneus desbalanceados causam desgaste excessivo nos rolamentos das rodas, peças de suspensão, algemas de mola, absorventes de impacto, e os próprios pneus. Mais, o pneu pode sofrer deformação, desgaste desigual, e separação da banda de rodagem ou camada. Isso é especialmente verdadeiro com pneus de reboque. Os reboques também pularão mais quando descarregados, se separarem, e transmitir esse movimento para o engate e o veículo de reboque. No que se refere a uma situação de frenagem de emergência, um pneu de reboque adequadamente balanceado diminuirá a distância de parada e fornecerá um controle muito melhor.
Pneus novos devem sempre ser equilibrados
Os pneus novos devem ser sempre balanceados dinamicamente (girados) e, se possível, colocar em uma máquina que fornece um teste de força na estrada. É aqui que um rolo é pressionado contra o pneu para simular a deformação que ocorre durante o uso. Existe um efeito identificado como desvio de força radial que permite que um pneu salte na estrada mesmo que esteja em equilíbrio de massa. Um equilíbrio da força da estrada compensa isso.
Conforme um pneu desgasta, isso afetará o equilíbrio. Com meia vida de piso, Gosto de reequilibrar os pneus. O custo do balanceamento é muito baixo, e fornece uma melhor dinâmica de direção, diminui o desgaste do pneu e do veículo ou trailer, e melhora a segurança.
Um bom técnico reconhecerá a quantidade de peso necessária. Se excessivo (mais de 2 onças de um lado), o técnico quebrará o talão e girará o pneu no aro 90 ° e, em seguida, testará novamente. Este processo é repetido até que seja necessária a menor quantidade de peso.
Quando pneus melhores são novos, eles possuem uma pintura ou um ponto de tinta para identificar a montagem em relação à haste da válvula. Se você vir uma roda carregada com pesos de chumbo, então, ou o mecânico que o equilibrou foi mal treinado, a máquina estava fora de calibração, a borda estava dobrada, ou o pneu não era bem feito.
Também gosto de levar um lápis de cera para pneus. Se eu pegar um pneu furado na estrada, Posso marcar a posição da haste da válvula e os pesos. Por aqui, o pneu pode ser recolocado no aro no local exato se a oficina que o conserta não tiver um balanceador de confiança.
