Os vazamentos são um visitante indesejado que acabará afetando a maioria das máquinas, motores, ou linhas de transmissão. Os vazamentos não são apenas feios, mas o fluido que escapa atrai a poeira que entra no sistema e pode atacar outros componentes.
A primeira etapa é identificar o fluido que está escapando. O melhor método para isso está em seu sentido de visão, cheiro, e sinta. Embora a cor seja um bom indicador, dependendo da localização do vazamento, a aparência pode ficar distorcida ao se misturar com sujeira ou outra substância estranha. O cheiro, sua lubricidade, e a consistência quando esfregada entre dois de seus dedos é altamente precisa, no entanto.
Mais de um sistema pode empregar o mesmo fluido. É importante tentar limitar a quantidade de fluido que está vazando, lavando toda a região com um desengraxante neutro à base de água e deixando-o secar.
Também, lembre-se de que um vazamento pode ser afetado pelo vento (ao viajar pela estrada) ou pela corrente de ar de um ventilador. Esse movimento pode impedir que você determine exatamente de onde o vazamento está se originando.
comece com uma boa limpeza
Quando estou procurando um vazamento, Eu lavo todo o motor, transmissão, ou unidade hidráulica. Como um aparte, quando lavo um equipamento ou veículo, Sempre limpo o motor e o chassi. Gosto de equipamentos limpos. Funciona melhor e é mais fácil de trabalhar. Mais, alerta-me para o início do menor choro.
Um excelente método para ajudar a identificar um local de vazamento é empregar um corante e luz negra. O corante é adicionado ao fluido e o motor ou o equipamento é acionado. Em seguida, você usa a luz negra para identificar facilmente a área do problema. Sob a luz negra, a tinta produzirá um brilho iridescente. Um kit inicial com luz negra, corante, e os óculos de segurança são oferecidos pela maioria das grandes lojas de peças de automóveis por cerca de US $ 60. Subseqüentemente, tudo que você precisa para investir é no corante (que é vendido por cerca de US $ 5 a garrafa). Existem corantes para fluidos à base de petróleo, como motor e óleo hidráulico, refrigerante, e combustível. O corante de combustível é especialmente bom para identificar um injetor ou linha com vazamento em um diesel que está diluindo o óleo do motor. Também existem corantes para sistemas de ar condicionado.
A maioria dos vazamentos é devido a uma peça de chapa solta (ou seja, uma panela de óleo, uma linha hidráulica que precisa ser ajustada, ou uma junta ou anel de vedação simples). A localização do vazamento determina a ação necessária.
passos para parar vazamentos
Os invólucros de chapa metálica são vedados com uma gaxeta e ao longo de muitos ciclos térmicos e por meio de vibração, os fechos relaxam. Geralmente é um vazamento incômodo que aparece pela primeira vez como um gotejamento ocasional. Quando você aperta os parafusos, não os aperte demais ou você entortará a grade da panela, comprimirá a gaxeta e a estragará. Sempre alterne o aperto dos parafusos e não circule o perímetro a princípio. Este caminho deve ser sua sequência de aperto final.
A maioria das bombas não usa nenhuma gaxeta, mas tem superfícies de contato perfeitamente usinadas para as peças de união. Se a bomba estiver vazando, os parafusos geralmente estão ligeiramente soltos.
Uma linha hidráulica pode se tornar porosa com o tempo e só vazará quando a pressão no sistema atingir um determinado valor. O mesmo vale para as linhas usadas em um sistema de ar condicionado. Trabalhe o sistema hidráulico para aumentar a pressão para a faixa superior. Ao verificar um ar condicionado, bloqueie temporariamente o fluxo de ar através do condensador (na frente do radiador) com um pedaço de papelão e coloque o sistema em marcha lenta por cerca de dois minutos com o capô fechado. Desligue o motor e procure o vazamento com a luz negra.
Se a vedação do virabrequim principal traseiro parecer ser o culpado, antes de pensar em desmontar o motor, verifique o funcionamento do sistema de ventilação do cárter. Se fraco ou defeituoso, o cárter ficará pressurizado e empurrará o óleo para fora da vedação do virabrequim traseiro.
