Detroit abandonou o carburador para injeção de combustível em carros e caminhões há mais de 30 anos, e agora a mesma coisa está acontecendo com os motores agrícolas movidos a gasolina. Você encontra injeção eletrônica de combustível (EFI) em tudo, desde um trator de gramado a um veículo utilitário e um motor de solda. Mesmo que cada um desses aplicativos tenha seus próprios recursos exclusivos, o princípio básico de como funciona é o mesmo.
Existem dois tipos de EFI em uso em motores pequenos:corpo do acelerador e bombordo. Com o sistema do corpo do acelerador, o injetor fica sobre uma placa do acelerador e borrifa combustível em cima dela. Este projeto é uma combinação de carburador e EFI. O outro estilo tem um injetor para cada cilindro que administra o combustível na junção do coletor de admissão e na porta de admissão no cabeçote do cilindro.
A maioria - mas não todos - os sistemas do corpo do acelerador operam com baixa pressão de combustível (cerca de 9 a 13 psi), enquanto os projetos de injeção de porta empregam pressão de combustível de pelo menos 45 psi. Com qualquer design, o único armazenamento de combustível está no trilho ao qual o injetor está conectado com um regulador que controla a pressão.
Uma vez que não há uma tigela flutuante para atuar como um reservatório, o combustível precisa ser entregue ao injetor para que o motor dê partida e funcione. Os sistemas são projetados para realizar isso com o que a indústria identifica como um primo de dois segundos.
Quando a ignição é colocada na posição de funcionamento, a bomba de combustível é acionada por meio da unidade de controle eletrônico (ECU) e um relé da bomba de combustível por dois segundos. Se um sinal de tacômetro do distribuidor (ou um sinal de virabrequim de um motor monocilíndrico) não for recebido após os dois segundos, a bomba de combustível está desligada. Neste momento, o trilho de combustível é carregado até o injetor.
Para confirmar o primo de dois segundos, simplesmente gire a ignição para funcionar, mas não entre na manivela. Você ouvirá um zumbido (a bomba de combustível funcionando) e um clique quando o relé abrir e a bomba desligar dois segundos depois. Se a ignição for girada para a manivela, a bomba de combustível ligará novamente por meio do relé assim que a ECU ver um sinal do tacômetro de que o motor está dando partida. Se o sinal do tacômetro for perdido, a bomba de combustível desliga imediatamente como medida de segurança.
Muitos sistemas também incluem um procedimento de partida à prova de falhas que permite que a bomba de combustível seja acionada se o relé falhar. Esse backup geralmente é conectado ao interruptor de pressão do óleo. Se o circuito primário de dois segundos falhar e o motor for ligado por tempo suficiente para cerca de 4 psi de pressão de óleo a ser criada, a bomba de combustível ligará através do interruptor de pressão do óleo, contornando o relé da bomba de combustível.
O método adequado para dar partida em qualquer motor EFI em um carro ou caminhão é girar a chave de ignição para funcionar e nada mais longe. Espere até que o trilho de combustível escorve, e quando você ouvir o relé da bomba de combustível desligando, continue no modo de manivela. A sequência adequada é executada, esperar, vire para a manivela. Isso fornecerá as partidas mais rápidas e confiáveis, independentemente de quão frio esteja o tempo. Se você ignorar o prime de dois segundos e ir direto para a manivela, os injetores estão sendo pulsados quando há pouco ou nenhum combustível no trilho e a pressão adequada leva mais tempo (mais tempo de acionamento) para ser criada.
Quando confrontado com uma condição sem partida ou um ciclo de manivela estendido, sua primeira ferramenta de diagnóstico é seu ouvido. Ouça o primo de dois segundos. Se você não ouve, então a bomba de combustível não está sendo ativada e você precisa ver por quê. Se você continuar a dar partida no motor e a luz da pressão do óleo apagar ou o medidor começar a registrar e depois ligar, muito provavelmente o relé ou circuito da bomba de combustível está com problemas.
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