Já se passou muito tempo desde que escrevi sobre um semi. Provavelmente muito tempo. Nossos parceiros leiloeiros listaram alguns bons recentemente, mas o momento nunca funcionou muito bem para eu escrever sobre isso. Fede, mas é a natureza da besta, sabe?
Mas então Ross em Integrity Sales &Auctions listou este Peterbilt 359 junto com um monte de outro estoque para uma remessa futura, e o tempo funcionou muito bem!
Veja os detalhes do leilão neste Pete clássico.
Então, vamos falar, Petes! Eles são o maior player no mercado de caminhões rodoviários dos EUA, e eles continuam a inovar hoje! Eles são uma grande história de sucesso americana, e que ainda existirá por muito tempo!
O 359 é um ícone americano, se é que alguma vez existiu. Este é vendido na sexta-feira, 23 de julho!
Substituindo o cavalo ... e o rio!
Peterbilt está nisso há muito tempo - 82 anos, se você está contando. Theodore A. Peterman era dono de uma serraria na década de 1930, e foi eficiente o suficiente para que a tripulação muitas vezes ficasse sentada girando os polegares, esperando que as toras derrubadas aparecessem. Os métodos típicos de levar toras da floresta para a fábrica eram muito lentos:eles dependiam de um rio para fazê-los flutuar, ou usaram parelhas de cavalos ou uma máquina a vapor. De qualquer maneira que você cortou, foi lento. Os moinhos são como caminhões; se as rodas não estão girando, ninguém está ganhando.
Apesar dos tempos difíceis da Depressão, T.A. Peterman decidiu tentar algo novo. Ele tinha uma fonte de caminhões do Exército excedentes, então ele comprou alguns para ver se os caminhões poderiam fazer um trabalho melhor. Acontece que ... eles fizeram!
Então, depois de alguns anos de sucesso com isso, Peterman vê uma oportunidade com uma empresa de caminhões falida e salta para cima. Ele sai do negócio da fábrica e deixa a madeira serrada no pó, e compra a Fageol Truck &Coach de Oakland em 1938. Simples assim, ele está no ramo de caminhões!
Embora Peterman tenha fabricado apenas 14 caminhões em 1939, eles eram todos seu próprio projeto acionado por corrente. Chega de modificar velhos caminhões do Exército e fazê-los funcionar. Com a nova empresa (chamada Peterbilt), ele agora poderia construir modelos personalizados que poderiam ser vendidos ao público.
O que é exatamente o que ele fez.
Construído com um propósito predeterminado
Peterbilt passou da construção de 14 caminhões em todo o ano de 1939 para a construção de um a cada três dias em 1940. Um crescimento impressionante para um cara que trabalhava com madeira dois anos antes!
Na realidade, havia uma boa razão para isso. Peterman acreditava na ideia de pesquisar primeiro, antes de construir qualquer coisa. Não houve casualidade, “Acho que tivemos sorte” sucesso. Ele enviou seu povo para o campo. Eles fizeram cavalgadas, e motoristas entrevistados. Antes que a caneta fosse colocada no papel para projetar qualquer coisa, os engenheiros sabiam exatamente o que o cliente queria - era um requisito para o projeto decolar!
Tristemente, T.A. Peterman nunca chegou a ver os frutos de seu trabalho. Ele morreu de câncer aos 51 anos, e faleceu em 1945. Ele deixou a empresa para sua esposa, Ida, que prontamente vendeu os ativos da empresa (mas não o terreno) para um grupo de gestão. A empresa continuou a crescer, no entanto; eles estavam cumprindo contratos militares, bem como construindo caminhões OTR civis, também.
Em 1958, Contudo, eles encontraram um problema. Ida Peterman ainda era dona do terreno na Califórnia, onde a fábrica estava localizada, e quando os desenvolvedores de shopping centers ligaram com uma bela oferta, ela vendeu a terra. Isso deixou o grupo do proprietário lutando por um novo terreno.
Nova direção ... mesma qualidade construída para o propósito
Em última análise, o grupo do proprietário nunca encontrou o terreno quando Ida vendeu o terreno da fábrica para os desenvolvedores. Peterbilt acabou mudando de mãos; um cara chamado Paul Pigott comprou a empresa e construiu uma fábrica totalmente nova em Newark, Califórnia. Em 1960, os caminhões mais uma vez saíam da linha de montagem.
Propriedade de Pigott, entre outras coisas, Kenworth. Ele os colocou sob a mesma empresa guarda-chuva (Pacific Car &Foundry, mais tarde conhecido como PACCAR), mas deixe-os operar independentemente. Basicamente, ele comprou o concorrente mais difícil de Kenworth. Jogada inteligente.
Na próxima década, Peterbilt continuaria a construir confiável, caminhões de alta qualidade que iriam solidificá-los como um jogador-chave em um mercado em crescimento muito rápido. Um dos primeiros modelos de maior sucesso foi o 351, e se tornou um lendário long-hauler. Eventualmente, deu lugar ao 359, e depois o 379 e o 389 de hoje. O design convencional é atemporal!
O Pete 351 ganhou o apelido de “ Needle-Nose Pete ”e é muito fácil ver o porquê. Modelos posteriores alargariam o nariz consideravelmente para permitir um motor maior e melhor resfriamento. Eles com certeza parecem legais, no entanto!
O 359 foi construído de 1967-1987, e foi um dos modelos de maior sucesso que a Peterbilt já vendeu - por três razões (na minha opinião):
- Eles eram versáteis.
Havia uma tonelada de espaço sob o capô basculante. Ainda não consegui obter um pedido em branco original do revendedor, mas as opções de motor e transmissão eram quase ilimitadas. Já vi de tudo, desde um 6V71 Detroit a um 3408 CAT nesses caminhões!
- Eles eram leves.
O Peterbilt 359 apresentava uma cabina e um dormente de alumínio. Isso caiu peso, economia de combustível melhorada, e resistiu à corrosão. Eu acredito que você poderia até encomendar a moldura em alumínio, também. O peso mais leve era muito importante para qualquer pessoa transportando carga superpesada (produção, por exemplo).
- Eles tinham estilo.
O formato do 359 foi quase imediatamente um clássico. As linhas são quase perfeitas, tanto quanto eu estou preocupado. Quando alguém diz “caminhão, ”A maioria das pessoas vê um 359/379/389 em suas cabeças.
As linhas do Peterbilt 359 são realmente clássicas, aren 'T elas? Eu acho que eles parecem bons como táxis diurnos, também!
O caminhão que você pode comprar na sexta-feira
Tentei entrar em contato com Ross na Integrity Sales &Auction, mas eu não tive notícias dele ainda, então minhas informações sobre este caminhão são um pouco limitadas. Contudo, Eu vou te dizer o que eu sei.
Este caminhão em particular é um modelo de 1984, e mora em Merrill, Wisconsin (cerca de meia hora ao norte de Wausau). Ele tem um 855 Cummins sob o capô (um Big Cam, Eu acredito) avaliado de fábrica em 300 hp. É um caminhão de opção bastante baixa, pelo que posso dizer, também. Mostra pouco menos de meio milhão no hodômetro. A maior parte dos táxis 359 diurnos que vi tem um Eaton Road Ranger de nove ou 10 marchas, e eu esperava o mesmo aqui, também. Eu acredito que em algum momento de sua vida, foi repintado.
Eu ainda acho que esses são os botões de mudança mais legais do planeta e você 'eu Eu tenho dificuldade em me convencer do contrário ...
No fim do dia, isso não é nada mais clássico do que um Pete de trabalho que viu seu quinhão de vida. Tem algumas cicatrizes de batalha (o para-lama do lado do motorista, para um, e o pára-choque para outro), mas acima de tudo, é um caminhão razoavelmente limpo que provavelmente se sairia bem com um pequeno fundo de tremonha ou um trailer de cachorro. Um 300 Cummins não o deixará perdido, e realmente não tem o poder de colocar você em muitos problemas. Sendo que é mecânico, será muito fácil de trabalhar, também.
Peterbilt ’ O traço curvo no 359 é muito semelhante ao traço nas primeiras Corvetas. Trivialidades inúteis:o “ Corvette dash ” opção foi realmente chamada “ The Dash of Class ” no pedido em branco!
O que ’ vale a pena?
Eu fiz uma pequena pesquisa em nosso banco de dados Iron Comps esta manhã para ver quantos táxis Peterbilt 359 diurnos nós tínhamos registros. Ao filtrar um pouco os dados, Obtive cerca de 19 resultados nos últimos três anos. Com base nesses números, juntamente com a descrição do leiloeiro e o vídeo no YouTube, Eu acho que isso é cerca de $ 10, 000 caminhão.
Empacotando
O Peterbilt 359 é um ícone, tanto quanto eu estou preocupado. Eles são um pedaço da história que nos conecta a uma época em que ser caminhoneiro era uma carreira respeitada. Todo mundo que eu conhecia crescendo queria ser um caminhoneiro e dirigir um Pete ou Kenworth bonito, porque era uma ocupação nobre. Hoje, temos mais de 3 milhões de caminhoneiros de longa distância nos EUA, dirigindo mais de 175 bilhão milhas todos os anos. Os caminhoneiros carregam quase 70% das coisas que compramos todos os dias! Tristemente, a percepção de transporte rodoviário passou de uma carreira para mais um "trabalho, "e isso é uma pena.
Se fosse por mim, Eu faria tudo ao meu alcance para trazer algum respeito de volta à profissão. Vamos trazer de volta o código de vestimenta:Wranglers, botas, encaixe de pérolas, óculos de sol de aviador com armação dourada, e chapéus de cowboy. Enquanto estamos nisso, trazer de volta alças CB legais, também (o meu era The Jolly Green Giant).
Quer uma vantagem inicial em tudo isso? Compre este Pete ... porque não há nenhum sentimento como Petermobilin '!
Conheça os detalhes deste clássico Peter-mobile!
Navegue por caminhões em leilão
Uma última coisa…
Sorria lindamente no padrão 36 para oeste ... há um Kojak com uma Kodak esperando por você.
O jargão de caminhoneiro e a linguagem CB ainda são legais no meu livro, também. Vamos trazer de volta um pouco mais disso, cópia de?
Oi! Eu sou Ryan, e eu adoro tratores. Não importa se é uma obra-prima, um excêntrico, ou viu sua parte na vida ... se for único e listado por um de nossos leiloeiros parceiros em Zoom do trator , Vou mostrar isso um pouco! Este equipamento está em leilão AGORA MESMO, então você pode dar um lance neles! Eu acho que eles são legais, e eu espero que você vá, também. Este é o ferro interessante!
