Costumava ser que os coletores de escapamento eram indiscutivelmente uma parte rudimentar. Garoto, isso mudou. A variedade moderna, embora ainda desprovido de peças móveis, está equipado com temperatura, pressão, e sensores de oxigênio, junto com conexões de ramificação para alimentar dispositivos de controle de emissões, como uma válvula de recirculação de gás de exaustão (EGR). Devido à sua complexidade, gases de escape mais elevados e temperaturas sob o capô, e o uso de materiais mais leves que economizam peso, o coletor de escapamento de hoje muitas vezes precisa de atenção.
Doenças comuns incluem rachaduras entre os ramos do cilindro, pregos, e parafusos que falham devido ao ciclo térmico; empenamento da face que facilita a falha da gaxeta; e danos causados pela manutenção de um dos sensores nele alojados. Se você mantiver qualquer motor alguns anos além da garantia, há uma boa chance de você trabalhar no manifold.
manifold curvado
Um problema muito comum com os coletores de escapamento modernos quando eles são removidos do cabeçote do cilindro é que eles se curvam ligeiramente (os orifícios não se alinham mais com os do cabeçote do cilindro). Se você nunca experimentou isso antes, você ficará pasmo, uma vez que o coletor não é visivelmente mais curto. Existe uma solução simples para este problema, mas requer uma ferramenta especial chamada espalhador do coletor de escapamento. Existem muitos estilos diferentes, mas o spreader menos caro se assemelha a um esticador. Ele é colocado entre as ramificações do manifold e é expandido com uma chave de boca até que os orifícios dos fixadores estejam alinhados. Você insere e aperta levemente o fixador e, em seguida, move a ferramenta para o próximo galho, se necessário.
Por desconhecer esta ferramenta e a necessidade dela, muitos mecânicos usam uma alavanca - em frustração - para tentar reinstalar o manifold. Com raras exceções, isso é encontrado com uma cabeça de cilindro quebrada ou outros componentes sendo forçados. Se você planeja fazer qualquer trabalho no coletor de escapamento, compre esta ferramenta primeiro.
O uso de materiais leves, juntamente com a alta taxa de ciclagem térmica, tanto em frequência quanto em magnitude, produz uma carga transversal nos fixadores do coletor de escapamento (lado a lado). A ação também pode fazer com que as peças fundidas se torçam. A carga eventualmente rompe o fixador, exigindo que seja perfurado na cabeça do cilindro. O objetivo seria realizar o reparo sem remover a cabeça do cilindro do bloco do motor.
Existem muitas ferramentas específicas do modelo feitas para permitir que os fixadores sejam perfurados e não exijam desmontagem. Eles geralmente se parecem com um gabarito e vêm com a broca necessária. Não é incomum encontrar hoje um motor com quatro ou cinco fixadores quebrados na cabeça do cilindro.
Não quero enganar você:Mesmo com a ferramenta, este trabalho não é um piquenique. Mas é melhor do que desmontar o motor.
Com sorte e paciência, o trabalho geralmente pode ser feito em poucas horas. Se houver vários pinos quebrados, então eu geralmente troco o coletor de escapamento por um novo fundido, já que também, está próximo do fim de sua vida útil.
fundições rachadas
Você também pode encontrar fundições rachadas, que são complicados, pois você precisa determinar se a fundição falhou devido à fadiga ou a um problema de funcionamento do motor, como sincronização ou entrega de combustível (diesel) ou mistura pobre (motor a gás). Qualquer coisa que aumente a temperatura dos gases de escape terá impacto na integridade do coletor de fundição. Se o coletor estiver sendo substituído, sempre use uma (s) nova (s) gaxeta (s) e fixadores.
Aplique um composto antiaderente em todos os fios para que não congelem na cabeça. Tome especial cuidado ao remover os fixadores antigos para não puxar as roscas para fora da carcaça do cabeçote. Um pouco de calor controlado com uma tocha (se possível) e imersão em um bom fluido penetrante ajudam muito a evitar uma grande dor de cabeça.
Lembre-se de que qualquer vazamento de exaustão também introduz oxigênio no coletor, permitindo que o fornecimento de combustível distorça, uma vez que os sensores do motor verão o ar falso.
Se um sensor estiver sendo substituído, então, sua mentalidade é salvar os fios do tampão do sensor e não do sensor. Usando uma combinação de procedimentos mecânicos sólidos, aquecer, e um agente de liberação de ferrugem permitirá que a tarefa permaneça fiel ao seu propósito e não se transforme em uma grande dor de cabeça.
