Por Steve Bojan, vice-presidente e líder de práticas de transporte do HUB International
Há uma boa razão para que o mandato do dispositivo de registro eletrônico (ELD) da Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) tenha uma isenção agrícola.
Os motoristas trabalham muitas horas durante as épocas de colheita e podem precisar realizar várias tarefas ao longo de um dia. Uma vez escolhido, as safras precisam chegar ao processamento ou armazenamento rapidamente para garantir a qualidade, pois o clima pode causar estragos nelas. O gado não pode ser deixado em um trailer sentado durante o frio ou calor extremos, sem representar uma ameaça ao bem-estar do animal. Adicionalmente, há um maior foco na segurança alimentar na cadeia de abastecimento, que se baseia na movimentação dos produtos o mais rápido possível para o próximo estágio do processo.
O esclarecimento recente em 31 de maio, 2018, que a isenção de raio de 150 milhas aéreas permanecerá em vigor e pode ser proveniente de produtos agrícolas não processados, como uma fazenda, silo, ou instalação de gado fornece flexibilidade adicional. Nesta mesma diretriz, o FMCSA também indicou que mudanças adicionais nos regulamentos de horas de serviço podem ser promulgadas em breve para atender aos desafios contínuos que os caminhoneiros enfrentam.
Quer a sua frota esteja sujeita ao mandato ou não, o uso de tecnologias ELD pode ajudar os caminhões agrícolas a cumprir os regulamentos de horas de serviço, melhorar a segurança da frota, e reduzir as despesas operacionais monitorando a marcha lenta e a velocidade. Considere as seguintes cinco lições que aprendemos com as frotas que usam dispositivos de registro eletrônico:
Implementar qualquer nova tecnologia é um desafio. É fundamental que os motoristas entendam por que a mudança está sendo feita e como isso pode beneficiar seu trabalho. Planeje um período de implementação de quatro a seis semanas para fazer a transição bem-sucedida de uma frota para usar totalmente os ELDs. Isso inclui o estabelecimento de um contrato com um provedor de tecnologia, envio / instalação de equipamentos, e implementar a tecnologia em seu computador / sistema de despacho. Períodos de treinamento e implementação de teste devem seguir. Esteja preparado:operações maiores e mais complexas podem alongar esse cronograma.
O Transporting Livestock Across America Safely Act (LAASA) é uma proposta de legislação que aumentaria a isenção de raio de milhas aéreas de 150 milhas para 300 milhas aéreas. Também aumentaria as horas de serviço máximo para um motorista agrícola de 14 para 18 horas e reduziria os intervalos de descanso necessários entre os períodos de condução. Enquanto o projeto de lei está sendo saudado por organizações agrícolas como uma forma de atender às necessidades dos consumidores americanos de alimentos, Os defensores da segurança de caminhões se manifestaram contra esse aumento proposto na flexibilidade do motorista como um péssimo precedente para outros interesses especiais que dependem fortemente do transporte por caminhão. Embora o LAASA aumente a produtividade e flexibilidade do motorista, também abre a porta para questões adicionais de fadiga do motorista e do equipamento que precisam ser levadas em consideração.
A HUB International é uma das maiores corretoras de seguros para locação e frotas de caminhões comerciais privados na América do Norte. Como parte da minha função como líder prática para transporte dentro do grupo de Serviços de Risco no HUB, Eu consulto uma série de frotas que transportam commodities agrícolas sobre segurança, Conformidade DOT, e melhores práticas de frota. Muitas dessas organizações que têm frotas privadas não se consideram empresas de transporte rodoviário, mas como produtores e processadores agrícolas que têm caminhões, quando na verdade se fossem vistos como caminhoneiros, eles seriam uma empresa de transporte de médio porte e sua frota é uma das maiores preocupações de segurança e gerenciamento de risco que eles têm. Por causa de seu status único, há uma série de isenções regulatórias, mas a segurança sempre precisa ser uma preocupação primária. Nosso objetivo é alavancar aspectos de conformidade e melhores práticas do setor para garantir que nossos clientes estejam colocando as frotas mais seguras que podem na estrada, ao mesmo tempo que atendem às necessidades de programação incrivelmente exigente de commodities agrícolas.
Recentemente, Eu estava entrevistando Luke Sullivan com Sullivan Auctioneers sobre os valores de um Peterbilt 386 que estava na fila em sua venda em consignação de primavera. “Semitrucks assim (este era um veículo pertencente a fazendeiros) são como moeda, ”Ele observou, explicando quão sólidos são seus valores, independentemente da economia agrícola. O mesmo pode ser dito sobre enfardadeiras redondas de último modelo nos dias de hoje. Prova disso pode ser vista no Guia de preço de bolso .
Agricultura de Sucesso revista conduziu sua terceira Avaliação UTV final no Jackson Lake House Estate em Dahlonega, Geórgia. Jessie Scott compartilha o que a equipe aprendeu. Dave Mowitz participa de um leilão em Mount Pleasant, Iowa, para ver a licitação em um Oliver 2150 na Steel Deals. Visitamos uma loja no Missouri que desenvolveu um acessório de empilhadeira inteligente para levantar itens pesados até o loft de armazenamento em All Around the Farm. Nick Bancroft, de Michigan, compa
GIl Gullickson A American Vanguard Corporation anunciou que sua AMVAC Chemical Corporation concluiu a primeira fase de um relacionamento de teste com a Corteva Agriscience em relação ao uso pela Corteva do equipamento de aplicação prescritiva SIMPAS proprietário da AMVAC. SIMPAS permite que os agricultores apliquem prescritivamente várias soluções na planta, de acordo com funcionários da AMVAC. A tecnologia permitiu à Corteva Agriscience fornecer dados com precisão em testes de pesquisa