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É hora de abraçar a nova geração de óleos leves de motor

Para aqueles de vocês que viram mais estações de cultivo do que gostariam de admitir, poucas coisas hoje são iguais na agricultura. Procedimentos que há 20 anos eram considerados a norma agora são relegados à nostalgia. Longe vão os dias de aragem de aiveca, andando com o feijão, cultivando entre as fileiras, e óleo de motor de alta viscosidade (espesso). Tão aceitas quanto as práticas agronômicas modernas são, assim como a necessidade de abraçar as novas teorias do óleo de motor.

Da mesma forma que a mudança do cultivo convencional para o plantio direto envolve muito mais do que adicionar um conjunto de relhas à plantadeira, a evolução que trouxe os óleos mais recentes envolve muitos fatores. Não foi que as empresas petrolíferas decidiram fazer óleos de menor viscosidade e os fabricantes de motores concordaram em mudar o decalque na tampa de abastecimento de óleo. Pelo contrário.

Os fabricantes conduzem o produto que as empresas petrolíferas produzem. No passado, era necessário ter óleo de alta viscosidade, uma vez que a tecnologia e a química não existiam para criar um lubrificante que pudesse fornecer os resultados desejados com uma viscosidade mais baixa. Hoje, tudo mudou.

Alguns motores diesel novos especificam óleo 5W-30, uma viscosidade que meu pai não teria usado nem mesmo em um cortador de grama. A indústria encontrou maneiras de agregar desempenho sem aumentar a viscosidade. Além disso, motores mais novos colocam maiores demandas de óleo de motor com maior potência por polegada cúbica, estratégias de controle de emissão de alta temperatura, e a necessidade de estender os intervalos de manutenção. Os novos óleos oferecem tudo isso.

Ao projetar um motor, o objetivo é ter as folgas mais estreitas possíveis para o ajuste mais exato das peças críticas.

O desafio é levar o óleo a essas áreas rapidamente na primeira partida. O desgaste excessivo ocorre durante a transição da manivela para a operação. Isto é especialmente verdadeiro com motores de árvore de cames à cabeça, uma vez que a maior parte do conjunto de válvulas está o mais longe possível do cárter de óleo. Com a propensão do óleo a não fluir quando frio, isso se torna um problema. Ao longo da vida útil do motor, experimentará inúmeros frios e, portanto, a seco (sem lubrificação) começa; cada um degrada levemente a expectativa de vida.

A maneira de enviar o óleo rapidamente para todas as peças do motor é usar um grau de viscosidade mais baixo, mas que possa suportar as pressões do motor sob carga.

Uma vez que a indústria do petróleo foi capaz de produzir um óleo leve, outros benefícios foram obtidos além do fluxo frio. Dois benefícios foram o aumento da economia de combustível devido à redução no atrito do motor e a capacidade de diminuir as tolerâncias de usinagem.

Cada motor sofre perda de energia em três áreas: térmico (aqueça no refrigerante e saia pelo escapamento); bombeamento (o trabalho de encher e esvaziar o cilindro); e de fricção (a energia para girar o virabrequim, eixo de comando, bombas de óleo e água).

É aceito que cada área consome aproximadamente 25% da energia potencial do combustível utilizado, portanto, apenas 25% do Btu no combustível fazem algum trabalho. Óleos de baixa viscosidade são capazes de diminuir as perdas por atrito no motor, e é assim que eles melhoram a economia de combustível.

As folgas mais estreitas resultam em um motor mais silencioso e duradouro, juntamente com uma redução nas emissões ao se referir à folga da parede do pistão ao cilindro e às folgas nas extremidades do anel.

O óleo de baixa viscosidade exigiu um repensar da ligeira conicidade inerente que é criada nos rolamentos da biela junto com o acabamento na parede do cilindro. Os motores atuais geralmente empregam um acabamento de parede de cilindro denominado brunimento em platô. As folgas mais largas dos rolamentos exigidas com o óleo antigo criavam uma película de óleo não uniforme entre a superfície do rolamento e a biela ou o munhão do virabrequim.

As folgas reduzidas do rolamento permitidas com o novo óleo resultam, na verdade, em uma cunha de óleo mais uniforme entre o munhão e a superfície do rolamento. Isso melhora muito a vida útil potencial do motor.


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