Em 1935, A administração da John Deere recebeu um alerta quando seu principal concorrente, IHC, introduziu um trator a diesel, o modelo WD-40.

Concessionários Deere, com medo de perder vendas para este trator mais potente, estavam clamando por uma resposta e a Deere respondeu caracteristicamente levando 14 anos cuidadosa e metodicamente para projetar um motor fiel às suas raízes de dois cilindros.

Quem pode culpar a empresa? Os tratores a gás de dois cilindros de bloco grande da Deere eram potências, resultando em um torque muito respeitável no campo. Apesar disso, os fazendeiros estavam rapidamente se animando com o baixo custo do óleo diesel e invejavam o alto torque dos motores que o queimavam. Então, já em 1936, O engenheiro-chefe da Deere, Elmer McCormick, montou uma equipe para projetar um diesel de dois cilindros.

Como começar?

Inicialmente, esses engenheiros trabalharam em um procedimento para ligar o motor a gás. Ele funcionou com esse combustível até que o motor esquentasse o suficiente para entrar em combustão com diesel. Eles abandonaram esse conceito, no entanto, explorando em vez disso um starter de 24 volts para girar um motor de alta compressão rápido o suficiente para a ignição. Enquanto isso, eles trabalharam em diferentes projetos de câmara de combustão que forneceriam compressão alta o suficiente para inflamar o diesel.

Em meados da década de 1940, a plataforma básica do motor foi configurada e os engenheiros da Deere encontraram sua resposta para os problemas de partida. Tirando uma lição da Caterpillar (que lançou o primeiro diesel de sucesso em 1931), eles optaram por empregar um iniciador, ou pônei, motor a gasolina para girar o diesel.

O resultado de 14 anos de labuta foi realizado no modelo R. Em janeiro de 1949, o primeiro R saiu da linha de montagem de Waterloo e foi imediatamente despachado para Montana, para o amplo país do trigo, onde robustos tratores a diesel tinham alta demanda.

A diligência que os engenheiros da Deere colocaram em seu diesel pagou dividendos imediatos quando o R definiu os padrões de economia de combustível no Teste de Trator de Nebraska. O trator era uma fera em carregar uma carga, também:Pesando 7, 400 libras, o R resultou em um rascunho de 6, 644 libras na primeira marcha, desenvolvendo 45¾ cavalos de força na barra de tração.

Outros primeiros modelos R

OR é aclamado por ser o primeiro diesel da Deere, mas o trator marcou outros números uns. Foi o primeiro trator Deere equipado com uma tomada de força independente ativa (que também acionava sua bomba hidráulica) e o primeiro a oferecer uma cabine de fábrica opcional.

OR certamente era popular entre os fazendeiros. Em produção há apenas cinco anos, o R acumulou mais de 21, 000 unidades vendidas. Verdade, esses números empalidecem perto do modelo A, cujas vendas ultrapassaram 320, 000, mas a gerência da Deere percebeu que OR representava o futuro da potência dos tratores. Tanto que não foi substituído por nenhum, mas dois modelos:o 70 e o 80.

Diesel de primeira safra

O 70 Diesel bateu primeiro, em 1953 e antes da produção do R cessar. O significado desta introdução reside no fato de que o trator foi o primeiro diesel de cultivo em linha da Deere.

No ventre dos anos 70 estava aninhado um diesel de dois cilindros de 376 polegadas cúbicas ainda mais econômico e poderoso do que os R. Quando foi testado em Nebraska, o modelo 70 estabeleceu um novo recorde de economia de combustível (batendo o recorde estabelecido pelo R) ao registrar uma tração na barra de tração de 51½ cavalos.

Os engenheiros da Deere também ajustaram o diesel dos anos 70 adicionando um novo rolamento central principal para o virabrequim, que manteve aquele eixo no lugar sob carga. Esta adição também proporcionou um melhor equilíbrio do motor.

A próxima veio os anos 80

Irmão mais velho dos anos 70, o modelo 80 Diesel, chegou ao mercado em 1955. Ele incorporou muitos dos recursos populares introduzidos na década de 70, como o sistema hidráulico Powr-Trol, PTO independente, e direção hidráulica.

Mas o 80 Diesel estava em uma classe à parte. Capaz de puxar um disco de 21 pés, esta besta verde entregou um terço a mais de potência do que o modelo R, gerando 57½ cavalos de força na barra de tração. Tanto o 70 como o 80 tinham motores Pony atualizados. Foi-se a unidade de dois cilindros do modelo R, substituído por um motor de quatro cilindros (formação em V).

Fiel à forma Deere, o 80 Diesel estabeleceu um novo padrão de economia de combustível quando testado em Nebraska (superando assim o recorde de seu irmão mais novo).

A Deere pode ter demorado muito para desenvolver um trator a diesel. Mas com a introdução dos modelos 730 e 830 Diesel em 1958, o curso da empresa estava bem definido como uma casa de força de tratores com motor diesel.

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