O mercado de UTV estava obsoleto quando a Yamaha entrou com o Rhino, uma máquina que virou completamente a indústria de pernas para o ar. O Rhino se foi, substituído pelo Viking, uma máquina maior e melhor que funciona e se diverte muito. Embora possa não ser a maior ou mais poderosa máquina disponível, o Viking definitivamente se manteve na Avaliação UTV Final de Agricultura de Sucesso de 2017.
Em 2017, Agricultura de Sucesso A revista conduziu sua terceira avaliação extensa do UTV para fornecer a você informações sobre o desempenho dos UTVs em aplicativos agrícolas. Durante a avaliação, sete dos veículos utilitários mais novos foram submetidos a quatro testes rigorosos.
Desempenho central
No núcleo do Viking estão 686 cc da Yamaha, cilindro único, Motor de quatro tempos. Este motor, embora não seja o grande gêmeo usado pelos concorrentes, tem várias coisas a seu favor. Ele produz toneladas de torque de baixo custo que você pode realmente sentir ao trabalhar com o Viking. Esta também é uma das plataformas de motor mais confiáveis, pelos quais a Yamaha se esforça e sobre os quais construiu uma reputação.
Outra coisa que vale a pena para a Yamaha é a durabilidade. Se você olhar para outros UTVs, há peças que se desgastam e quebram, geralmente em um ponto quando você realmente não quer. Uma área importante é a correia CVT que faz a transmissão funcionar. A Yamaha resolveu isso mantendo o CVT sob tensão constante, para que o cinto não escorregue, causando desgaste adicional. É essa atenção aos detalhes encontrada em toda a Yamaha que ajudou a construir sua reputação de durabilidade. Para ajuste e acabamento, a Yamaha obteve pontuações perfeitas, cinco de cinco, de todos os avaliadores.
Manuseio e ergonomia
Dirigir o Viking é muito divertido. Ele lida bem devido à direção hidráulica. Yamaha foi o primeiro fabricante a integrar esse recurso, e a empresa aperfeiçoou o design. Os controles estão à mão, com botões simples para alternar entre a tração nas quatro e duas rodas, bem como o bloqueio do diferencial. Uma leve reclamação que tive foi a localização do display digital no centro do painel. Não gosto de tirar os olhos da trilha.
Estar no Viking mostra que, mais uma vez, A Yamaha seguiu um caminho diferente da concorrência. Em vez de um banco corrido, há três assentos de concha com o assento central ligeiramente inclinado, tirando os ombros do caminho para os outros dois ocupantes.
O DNA do Viking
A Yamaha usa uma embreagem para dar ao motor Viking todas as rodas de frenagem ao descer uma colina, e funciona muito bem. Sob uma carga completa, você precisa manter alguns RPMs para mantê-lo envolvente. A frenagem do motor foi boa o suficiente para 4,7 de 5 pontos no teste totalmente carregado, onde o Viking foi enchido com sua capacidade de carga de 600 libras. Quando você está rebocando um trailer ou com a cama carregada, mantenha os RPMs funcionando quando chegar a uma colina.
O manuseio mantém sua ótima sensação, mesmo quando você maximiza a capacidade de carga ou 1, Capacidade de reboque de 500 libras. O Viking marcou 15,4 pontos de um total de 25 para a parte de reboque do teste; respeitável contra máquinas com motores maiores e maiores capacidades.
Se você está apenas explodindo na trilha, você será lembrado do DNA do Viking. A máquina é esportiva e divertida, marcando bem, com 29,4 pontos em 35 durante a parte da trilha descarregada da Avaliação UTV final (os resultados do teste são mostrados abaixo). A suspensão com seus 8,1 polegadas de curso da roda em cada canto mantém-se independente, seja trabalhando ou jogando, embora você possa atingir os limites fazendo qualquer um.
Derrek Sigler é jornalista da ATV / UTV e foi um dos três avaliadores durante os testes da UTV.
