Com 1, Reboque de 500 libras atrás de sua máquina, você começa a rastejar constante até uma colina gramada. Você muda a máquina para o modo de trabalho, reduzindo a quantidade de aceleração e combustível para o motor. A subida continua em um ritmo suave - tão suave, você quase esquece a carga pesada a reboque.
Depois de desenganchar o trailer, você muda para o modo padrão e segue em direção às trilhas sinuosas que cercam o local de teste no Jackson Lake House Estate em Dahlonega, Geórgia. Com um flip para o modo de desempenho, você libera todo o motor, dando a você mais potência e capacidade de resposta para enfrentar as subidas íngremes, manchas rochosas, e curvas apertadas.
Foi esse desempenho que colocou o Polaris Ranger XP 1000 no topo da Avaliação Ultimate UTV de Agricultura de Sucesso. A máquina foi capaz de atender às demandas de cargas pesadas e trilhas, reforçado pelo controle de aceleração selecionável do UTV.
Esta foi a terceira avaliação UTV extensa feita pela equipe de Agricultores de Sucesso. Embora a avaliação tenha se adaptado a cada vez, o objetivo ainda é fornecer informações sobre o desempenho dos UTVs nas aplicações agrícolas. Continue lendo para aprender mais sobre todos os sete lado a lado na avaliação de 2017.
- Consulte Mais informação: Equipe de teste de produto 2018:três produtores testados lado a lado
AVALIADORES
A equipe de avaliadores deste ano incluiu a mim, bem como os especialistas em UTV, Derrek Sigler, de Michigan, e Rick Sosebee, da Geórgia.
- Sigler (à direita) cresceu em uma fazenda de gado e cultivo em linha em Michigan. Nos últimos 11 anos, ele cobriu ATVs e UTVs extensivamente para Outdoorhub.com, Whitetail norte-americano, e Notícias do produtor de frutas revistas.
- Sosebee (à esquerda) contribuiu para uma variedade de publicações impressas e online durante seus 14 anos como jornalista de ATV, incluindo ATV.com, Offroad.com, Fazendas Hobby revista, e Fieldandstream.com.
- Eu (no meio) fui criado em uma fazenda em Iowa. Eu cobri tendências e tópicos de maquinário, incluindo ATVs e UTVs, para Agricultura de Sucesso revista nos últimos quatro anos. Também organizei a última Avaliação Ultimate UTV.
Para feedback do agricultor, Eu também convidei o fazendeiro local Scott Sorrells de Dawsonville, Geórgia, para se juntar a nós. Ele só pôde participar de uma parte da avaliação, portanto, suas pontuações de teste não são incluídas nos números gerais.
Maquinas
A avaliação de 2017 se concentrou em modelos de utilidade / recreativa de cruzamento com 650- para 1, Motores a gás de 000 cc. A programação deste ano incluiu:
- Polaris Ranger XP 1000 EPS
- Honda Pioneer 1000 EPS
- Yamaha Viking EPS
- Can-Am Defender XT HD10 DPS
- Direção Hidráulica John Deere Gator XUV 825i
- Textron Stampede EPS
- Kawasaki Mule Pro-FX EPS LE
Nota do Editor:Vários outros fabricantes recusaram o convite para participar da avaliação de 2017.
Testes e Pontuação
Você notará que cada UTV tem uma série de estrelas ao lado. Esta classificação é baseada na pontuação total da máquina em 150. Veja como os pontos foram concedidos.
- Observações gerais, incluindo conforto e armazenamento do piloto. 30 pontos
- Teste descarregado em uma trilha desafiadora. 35 pontos
- Teste meio carregado na mesma trilha, onde cada cama de carga da máquina foi carregada com metade da capacidade de transporte da máquina. 35 pontos
- Teste totalmente carregado em um curso curto, onde cada máquina foi carregada com sua capacidade máxima de transporte. 25 pontos
- Teste de reboque em um percurso curto com 1, Trailer de 500 libras. 25 pontos
Observações gerais
Quando você se senta em um UTV pela primeira vez, você tem uma boa noção de como as coisas estão indo, Sigler diz. Ele aponta para o Defensor, que ficou logo atrás do Ranger na pontuação geral e marcou 29 nesta categoria em 30.
“Da posição do motorista, tudo está por perto, para que você possa mudar e verificar a velocidade ou rpm sem tirar o foco da tarefa, " ele diz. “A construção dos assentos é confortável e durável.”
Sosebee também gostou dos assentos tipo balde do Defender e do Viking e Ranger, já que os assentos “parecem envolver você e fornecer suporte reforçado”. Contudo, ele notou que os assentos planos, como aqueles no Mule, tem vantagens, com o qual Sorrells concordou.
“Tenho vários aviários, então eu passo muito tempo estacionando em uma casa, saindo, voltando, e indo para o próximo, ”Diz o fazendeiro, quem tem 180, 000 galinhas em seis edifícios. “É importante a facilidade com que consigo entrar e sair de uma máquina. O Mule parecia ser o mais aberto, com portas largas e uma área de piso maior. ”
teste descarregado
Para a primeira parte do teste, Sosebee queria se sentir confortável com cada máquina e experimentar os modos de trilha do UTV. "Para mim, o ruído da cabine tinha que ser o maior detalhe notável. Alguns veículos eram simplesmente muito barulhentos para manter uma conversa na cabine, " ele diz. “O Ranger parecia ter o táxi mais silencioso. Eu poderia falar em um tom normal. ”
Nas trilhas, cada avaliador também levou em consideração o poder, esforço de direção, e manuseio.
“O Ranger, Defensor, e Pioneer, todos sendo 1, Máquinas de 000 cc, foram o empate aqui, ”Diz Sigler. "Para ser honesto, todas as máquinas funcionaram bem.
“O Ranger com seu sistema de aceleração digital ajustado no modo de desempenho era muito divertido. Essa máquina rasgou as trilhas, " ele adiciona.
Sorrells sentia o mesmo em relação ao Arqueiro. "Tudo em volta, o Ranger parecia ter mais potência e era o mais consistente com ou sem carga, tornando-a uma máquina versátil. Também foi muito divertido descarregar, " ele diz.
No mundo off-road, há um ditado compartilhado entre os entusiastas de ATV e UTV como Sigler e Sosebee:Não há substituto para o deslocamento.
“Embora isso seja verdade até certo ponto, quando você está em situações mais difíceis, ótimo manuseio supera a potência, ”Diz Sigler. “A Yamaha foi a primeira empresa a lançar direção hidráulica para o mercado de ATV / UTV, e a empresa o aperfeiçoou. Com o menor motor do teste, o Viking se sustenta por ter excelente manuseio e potência decente. ”
teste meio carregado
Carregar cada um dos veículos com metade de sua capacidade de carga permitiu aos avaliadores ver como a suspensão responderia nas trilhas e como o manuseio seria afetado. É importante notar que antes de qualquer um dos testes de carga ou reboque, os colares de pré-carga nos amortecedores traseiros foram ajustados.
“O ajuste de pré-carga coloca uma carga extra na mola e pré-carrega o amortecedor para que ela possa suportar mais peso antes de atingir o fundo do poço. Isso é algo que é encorajado ao se aproximar dos limites de carga, ”Explica Sosebee. “Na maioria das máquinas, os modos da trilha tornaram-se um pouco mais lentos, pois o peso tendia a oscilar um pouco na direção oposta à curva pretendida.
“O Pioneer permaneceu mais estável do que a maioria e manteve uma distância ao solo saudável, mesmo quando parcialmente carregado, " ele adiciona.
Para Sigler, não houve muita diferença no desempenho entre os testes sem carga e sem carga. “Levar essas máquinas para a trilha com 300 ou 500 libras, dependendo da capacidade máxima de cada máquina, resultou em nenhuma mudança significativa no manuseio ou desempenho, " ele diz.
teste totalmente carregado
Carregar totalmente os veículos utilitários acrescentou uma dinâmica inteiramente nova ao teste. Foi aqui que descobrimos os limites da suspensão, bem como a extensão em que o peso desempenha um fator na controlabilidade de cada máquina, ”Diz Sosebee.
O primeiro desafio para as máquinas neste teste foi uma subida íngreme de uma colina. “Em nossas mentes, isso é o que achamos que ajudaria a separar as máquinas, ”Diz Sosebee. "Contudo, cada máquina fazia uma subida constante com o mínimo de rotação das rodas. O peso parecia plantar bem as extremidades traseiras e nos deu mais tração. ”
Todos os avaliadores ficaram impressionados com a habilidade do burro de carga do Mula. "Você realmente não poderia dizer que havia uma carga lá atrás, ”Diz Sigler.
“O Mule foi feito para funcionar, ”Acrescenta Sosebee. “Portanto, não era surpresa que ele continuasse a roncar quando carregado. Uma coisa que notamos foi que, devido à maior distância entre eixos, o Mula parecia arrastar sua barriga sobre margens de água ou riachos nas trilhas mais do que o resto. ”
A longa distância entre eixos provou ser um profissional no teste de reboque, no entanto. “Isso deu ao Mule uma plataforma maior para manter a carga sob controle, ”Diz Sosebee.
Outros destaques neste teste incluíram o Pioneer e o Gator. “Com um homônimo como John Deere, você espera uma certa trabalhabilidade, e o Gator não decepcionou, ”Diz Sosebee.
Sigler concorda, adicionando, “A direção era fácil, a travagem foi forte, e lidou bem com a carga. ”
O Pioneer também teve uma pontuação elevada neste teste com 21,7 de 25 pontos. “Duas coisas diferenciam a Honda:a transmissão e a suspensão, ”Diz Sigler.
Ao contrário de outros UTVs que têm CVTs com cintos, o Honda tem embreagens duplas e pode funcionar no modo automático ou manual. “Em automático, você pode sentir a máquina trocando de marcha à medida que avança, que demora um pouco para se acostumar, ”Explica Sigler. “Ou você pode usar shifters de remo para mudar as marchas manualmente.”
No modo manual, a frenagem do motor é "o mais perto da perfeição que você pode chegar, " ele adiciona. “Coloque-o em uma faixa baixa, primeira marcha, e você pode rastejar até uma parada quase mortal mesmo com 1, 000 libras. ”
teste de trailer
Como o teste totalmente carregado, a frenagem do motor foi um componente crítico para o teste do trailer. “Com a maioria das máquinas, para obter alguma aparência de frenagem com motor, você tem que manter o rpm alto, ”Diz Sigler. “Pela debandada, se você mantivesse o rpm em torno de 1, 800, a travagem do motor estava boa, oferecendo um controle muito bom. Abaixo desse limite de rpm, a máquina começa a girar livremente, e você precisa usar o freio de pé. ”
Mais uma vez, a travagem do motor da Pioneer teve um bom desempenho neste teste. “O Pioneer na verdade diminuiria a carga suavemente, reduzindo a velocidade geral bem além de qualquer uma das outras máquinas, ”Diz Sosebee.
O outro grande fator para este teste foi a potência, claro. "O grande, motores multicilindros como o Ranger, Defensor, Pioneiro, e outros se destacaram devido ao poder extra, ”Diz Sosebee. “Também notamos que as máquinas monocilíndricas, como o Viking, foram capazes de fazer o trabalho de qualquer maneira, Contudo."
Sigler observa que cada máquina foi capaz de puxar o trailer muito bem, apesar da carga pesada.
