Medindo semifinais

Explore a história de um caminhão antes de comprar usados

O desafio de comprar semitrucks usados, ao contrário do ferro agrícola, é que eles estão empregados em uma grande variedade de empregos em transportes ou podem ter um passado obscuro. Por essas e muitas outras razões, é mais prudente cavar fundo no passado de um caminhão antes de comprar - mesmo se for um veículo de modelo antigo. “Antes de licitar ou comprar, pegue o VIN do veículo e descubra onde você está se metendo, ”Avisa Tim Meyer do Grupo Steffes (steffesauction.com).

Você não está olhando apenas para o uso do caminhão, Cuidado, e manutenção, mas também em suas especificações, particularmente o design do motor. Meyer explica que os caminhões construídos durante os anos de transição (aproximadamente 2007 a 2010) da indústria de caminhões que adotam os padrões de emissão Tier 4 empregavam uma mistura de equipamentos poluentes.

Se você preferir um caminhão pré-nível 4, ser avisado que virá com milhas elevadas (de pelo menos 13 anos de uso) e “às vezes você vai pagar um prêmio por esses veículos, ”Meyer diz.

A condição e os cuidados anteriores de qualquer caminhão usado, mesmo se for um veículo de último modelo cujos números estão saturando o mercado, deve ser investigado. “Um erro comum é não saber tudo que há para saber sobre um veículo de venda, ”Explica Bill Nelson da US Auctioneers (usauctioneers.com). “Tudo começa fazendo negócios com uma empresa de leilões ou concessionária de renome que vai lhe dizer o que há de bom e de ruim em um caminhão.”

Comece sua investigação em um caminhão obtendo o nome do vendedor ou proprietário anterior. Ligue e pergunte como o semitruck foi mantido, como foi empregado (transporte local vs. transporte rodoviário), e por que está sendo vendido. Solicite também os registros de manutenção e verifique se foram mantidos atualizados. Esses registros revelam quão bem o caminhão foi mantido e expõem quaisquer grandes reparos que tenha recebido.

Investigar se o caminhão se envolveu em um acidente e quais danos ocorreram ao veículo se ele foi em um acidente, e se tem um título recuperado atribuído a ele.

Fique online e descubra o histórico daquele modelo específico. Procure comentários dos proprietários sobre problemas crônicos, particularmente em relação a motores e transmissões.

Finalmente, faça uma inspeção pessoal do caminhão ou contrate um mecânico para examiná-lo. Isso deve incluir dirigir o caminhão (se possível) e inspecionar minuciosamente sua estrutura.

“Os compradores desinformados geralmente perguntam apenas sobre pneus e freios, ”Nelson diz. “Eles podem ser substituídos por um custo relativamente baixo. Mas um quadro danificado ou motor duvidoso pode ser extremamente caro para consertar.

Propriedade de fazendeiros é o padrão ouro com semifinais usados

O padrão ouro em semi-caminhões usados ​​é propriedade do agricultor não apenas para outros compradores agrícolas, mas também para compradores de outros mercados. “Há poucas dúvidas sobre esse fato, ”, Observa Bill Nelson, da US Auctioneers. “Isso é particularmente verdadeiro para caminhões pertencentes a fazendeiros do Meio-Oeste (um fato que também está bem estabelecido com equipamentos agrícolas, em geral)."

Quanto mais os proprietários de fazendeiros agregam ao valor de um caminhão? "Isso é difícil de dizer, ”Diz Luke Sullivan da Sullivan Auctioneers (sullivanauctioneers.com). “Idade e condição são fatores prioritários nos preços de leilão. Ser propriedade de um fazendeiro definitivamente traz consigo a paz de espírito dos compradores de que o caminhão ou trailer não esteve na estrada toda a sua vida, acumulando uma quantidade excessiva de quilômetros, e era mais do que provavelmente operado por seu proprietário. ”

A pesquisa de preços online de 152 caminhões comparáveis ​​encontrou um aumento consistente de valor de 15% a 18,5% para proprietários de fazendeiros.

Mitos recauchutados desmascarados

Existem muitos mitos e mal-entendidos em torno dos pneus reformados devido a problemas de recapitulação do passado distante. Ainda, um estudo da Universidade de Michigan liderado por Jon Woodrooffe e conduzido para a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA não encontrou nenhuma diferença nos padrões de falha de pneu entre pneus novos e reformados.

“Há uma má reputação em torno dos pneus reformados que está presente há muito tempo, ”Woodrooffe reconhece.

Contudo, quando sua equipe de pesquisa estudou carcaças de pneus, eles descobriram que essencialmente não havia diferenças de falha entre novos e recauchutados.

“Onde encontramos falha na recauchutagem foi atingindo um perigo na estrada (32% da causa da falha), má manutenção (30% da causa), ou pressões de inflação inadequadas (14% da causa), ”Woodrooffe aponta.

“A qualidade desses pneus reformados realmente aumentou para ser equivalente a um pneu novo, ”Notas Woodrooffe.

Em relação à vida útil, A Bandag (de propriedade da Bridgestone) afirma que os pneus reformados duram tanto quanto a maioria dos pneus novos de alta qualidade, mas eles costumam ser vendidos por 30% a 50% menos do que pneus novos, dependendo da qualidade do pneu.

Qual é a economia de peso dos reboques de alumínio?

Eu estava lendo uma troca online sobre os recursos mais populares em reboques com fundo funil. Incluiu um debate bastante acalorado sobre o valor dos reboques de alumínio. O argumento se resumia a se o preço extra de reboques com composição de alumínio e componentes principais valiam os alqueires extras que eles permitiam que os fazendeiros transportassem legalmente.

• Subframe: 350 a 450 libras.
• Rodas de alumínio: 300 a 400 libras.
• Chefão: 220 a 250 libras.
• Trem de pouso drop-leg: 80 a 120 libras.
• Hubs e tambores: 80 a 100 libras.

Wilson Trailer afirma sua linha de reboques Superlite que usa alumínio extensivamente, dependendo da configuração de um trailer particular, reduz o peso das linhas de reboque em até 7, 500 libras. Com milho pesando 56 libras por alqueire, isso significa que você pode transportar legalmente 134 alqueires adicionais em reboques Superlite.

Quanto custa atualizar para um trailer de três eixos?

A oportunidade de transportar legalmente várias centenas de alqueires de grãos (dependendo dos limites de peso do seu estado) faz os agricultores olharem seriamente para reboques de fundo de tremonha de eixo triplo. Freqüentemente chamados de reboques de eixo tridem, esses caminhões são mais altos (paredes laterais de 66 a 78 polegadas são comuns), mais larga (larguras de 96 ou 102 polegadas são padrões da indústria), e mais longos (frequentemente estendendo-se até comprimentos de 48 a 52 pés).

Muitas vezes oferecendo a capacidade de transportar legalmente 42, Cargas de 000 libras e mais pesadas, suas capacidades de alqueire, em reboques de três eixos Wilson, por exemplo, varia de 1, 272 a 1, 278 alqueires ou 1, 413 a 1, 420 alqueires com grãos amontoados em um pico de 10 polegadas.

Abaixo estão os preços solicitados para 227 reboques de três eixos no mercado no momento. Os preços do modelo do ano 2020 representam valores totalmente novos.

O que é fascinante sobre essas médias de preços é como os eixos triplos mantêm seus valores. O preço médio de um eixo triplo usado 2019 é de US $ 18, 000 mais de trailers de 2011, por exemplo. Os fatores que influenciam os preços dos reboques de eixo triplo incluem se eles são vendidos com dois (mais comuns) ou três tremonhas, um eixo de elevação traseiro adicional, lonas e armadilhas elétricas, passarelas, e escadas.

10 anos pedindo preços em reboques de três eixos

• Ano modelo 2011
  • Preço médio: $ 30, 485
  • Faixa de preço: $ 21, 000 a $ 39, 800
• Ano modelo 2012
  • Preço médio: $ 32, 650
  • Faixa de preço: $ 29, 970 a $ 35, 500
• 2013 ano modelo
  • Preço médio: $ 35, 200
  • Faixa de preço: $ 19, 900 a $ 42, 500
• Ano modelo de 2014
  • Preço médio: $ 36, 200
  • Faixa de preço: $ 27, 500 a $ 42, 500
• 2015 ano modelo
  • Preço médio: $ 37, 018
  • Faixa de preço: $ 27, 750 a $ 39, 900
• Ano modelo 2016
  • Preço médio: $ 40, 890
  • Faixa de preço: $ 37, 500 a $ 45, 800
• Ano modelo 2017
  • Preço médio: $ 40, 254
  • Faixa de preço: $ 36, 995 a $ 50, 900
• 2018 ano modelo
  • Preço médio: $ 48, 715
  • Faixa de preço: $ 44, 900 a $ 52, 500
• Ano do modelo 2019
  • Preço médio: $ 48, 621
  • Faixa de preço: $ 38, 500 a $ 57, 450
• Ano Modelo 2020 (25 listados)
  • Preço médio: $ 56, 317
  • Faixa de preço: $ 44, 700 a $ 65, 136

Você deve obter ou precisa de um CDL?

Por Tharran Gaines

Menos de 10 anos atrás, a Federal Motor Carrier Safety Administration e o Departamento de Transporte dos EUA estavam estudando se os agricultores deveriam ser obrigados a ter carteira de motorista comercial (CDL) ao operar caminhões maiores. Felizmente, devido à contribuição de uma série de legisladores estaduais e organizações agrícolas, nenhuma nova regra foi implementada.

Isso não significa, Contudo, que não há benefícios em ter um CDL ou em obtê-lo mais cedo ou mais tarde. Como uma regra geral, a maioria dos estados atualmente permite um fazendeiro, membro da família de fazenda, ou um funcionário da fazenda para transportar seus próprios produtos agrícolas, maquinário de Fazenda, e suprimentos agrícolas de e para suas fazendas dentro das fronteiras estaduais ou dentro de 150 milhas aéreas da fazenda ao cruzar uma fronteira estadual.

A isenção de um CDL não se aplica, no entanto, se o veículo for usado em uma operação de aluguel ou se a carga tiver que ser sinalizada para materiais perigosos. “Tecnicamente, se você transporta grãos para um vizinho e você não cobra dele, mas ele lhe dá dinheiro para combustível, é considerada uma operação de aluguel, ”Explica Krystina Dowler, investigador sênior de fiscalização de transporte do Missouri MoDot Motor Carrier Services. “Também existem diferenças entre os estados. Em Kansas, por exemplo, uma carteira de motorista normal é suficiente para um veículo de até 26 anos, 000 libras. Ainda, no Missouri, uma licença de Classe E é necessária para a maioria dos caminhões agrícolas, mesmo que eles estejam abaixo desse limite e um CDL não seja necessário. ”

O problema é, não é incomum hoje os agricultores transportarem grãos para um mercado distante (como um porto fluvial, por um preço melhor) ou para viajar para outro estado para pegar um equipamento comprado na internet, que ultrapassa prontamente o limite de 150 milhas.

De acordo com Dave Pfiffner, diretor do Des Moines Area Community College (DMACC) Transporte

Instituto, um CDL simplesmente fornece aos agricultores um nível mais alto de flexibilidade. Além de um curso completo de treinamento de operadores de veículos comerciais de seis semanas, a faculdade oferece treinamento de atualização de CDL, condução defensiva, e preparação de teste de CDL para quem já tem experiência com unidades trator / reboque e deseja obter apenas um CDL. "Garantido, a maioria dos nossos graduados consegue empregos como caminhoneiros, ”Explica Pfiffner. “Mas também vemos agricultores que querem transportar commodities para terceiros durante o inverno ou até mesmo conseguir um emprego sazonal em uma empresa de transporte rodoviário. Também oferecemos um programa de endosso de materiais perigosos em sala de aula para aqueles que desejam transportar produtos químicos ou fertilizantes para si próprios ou para a cooperativa local. ”

Mensalidade para as seis semanas inteiras, O programa de 240 horas atualmente custa US $ 4, 700 e inclui cerca de 60 horas ao volante, Pfiffner explica. Outros cursos, como a preparação do teste CDL, estão com preços de acordo. Enquanto isso, espere pagar cerca de US $ 75 a US $ 100 por testes e taxas de CDL. Novamente, Depende do estado, quais apoios você precisa, e se o escritório de licenças fornece crédito pelo tempo restante de sua licença atual.

Se você está pensando em obter um CDL, você pode não querer esperar muito, Pfiffner acrescenta. “A Federal Motor Carrier Safety Administration foi previamente definida para promulgar novos“ requisitos mínimos de treinamento para operadores de veículos motorizados comerciais de nível básico em fevereiro passado, " ele diz. "Agora, eles atrasaram até 7 de fevereiro, 2022. A partir dessa data, as regras serão mais complexas, e qualquer candidato pela primeira vez ao CDL será obrigado a passar por um currículo aprovado com um provedor aprovado, " ele adiciona, Ressaltando que DMACC é uma das apenas 60 escolas em todo o país que atualmente é certificada pelo Professional Truck Driving Institute. “Isso colocará várias escolas de um dia e o que costumamos ser chamados de 'fábricas de CDL' do mercado - ou pelo menos exigirá grandes mudanças.

“O resultado final é, se algum agricultor está pensando em obter um CDL, Eu recomendaria fazer isso nos próximos anos, ”Pfiffner conclui. “É bom por oito anos e oferece um nível de opções que muitos não têm agora.”

O que está envolvido em um teste de direção do CDL?

• Inspeção Pré-Viagem do Veículo. Você precisa saber que seu veículo é seguro para dirigir. Seções 11, 12, e 13 do manual do CDL cobrem como você precisa explicar o que está inspecionando e por que motivo.
• Controle Básico do Veículo. Você será avaliado no controle do seu veículo. Isso inclui mover um veículo para frente, para trás, e dentro de uma área definida.
• Exame de direção na estrada. Você deve demonstrar que pode dirigir com segurança um veículo comercial na estrada em várias situações de tráfego.

Mas os motoristas militares devem se candidatar a um CDL dentro de um ano após a separação do serviço ativo.

Quem está isento de ter um CDL?

• Operadores de equipamentos agrícolas. Esta isenção cobre operações legítimas de farm-to-market por agricultores, não transportadores comerciais de grãos.
• Operadores dirigindo veículos controlados e operados por um fazendeiro, um membro da família do fazendeiro, ou um funcionário.
• Caminhões usados ​​para transportar produtos agrícolas, equipamento, ou suprimentos de ou para uma fazenda (incluindo viveiros e aquicultura).
• Veículos operando em um raio de 150 milhas aéreas da fazenda.
• Veículos não usados ​​nas operações de uma transportadora comum ou contratada e empregados em viveiros ou operações agrícolas.