Duas vezes a Ford reinou suprema no mundo dos tratores. No final dos anos 1950, Contudo, os anos de glória e as altas vendas das eras Fordson e da série N haviam desaparecido. Para complicar as coisas, Ford estava ficando para trás na corrida dos cavalos de força. Sua maior máquina produzia menos de 50 CV. Concorrentes, enquanto isso, estavam lançando novos modelos na faixa de 60 a 80 cv. faixa.
A Ford estava perdendo participação no mercado, e os olhos de mais de 350, 000 acionistas ficaram fascinados com a empresa desde que ela abriu o capital em 1956. Em reação, a empresa não só começou a reequipar sua linha de tratores, mas também, para uma boa medida, reestruturou-se. Em 1961, as operações separadas de tratores britânica e americana foram fundidas, criando a Divisão de Trator da Ford. As vendas de Fords podem ter enfraquecido nos EUA, mas o que foi dito do Império Britânico também se aplica à Ford, visto que o sol nunca se punha em seu mercado verdadeiramente mundial.
Um novo entusiasmo para se reafirmar como um grande fabricante agrícola foi refletido na introdução do modelo 6000. Essa máquina de estilo sofisticado oferecia um robusto diesel de seis cilindros de 242 polegadas cúbicas. Aqui estava o precursor de grandes feitos da engenharia da Ford.
Equipado com sistema hidráulico, o 6000 empregava um acumulador para armazenar a energia hidráulica que complementava a bomba durante os períodos de alta demanda. Outros avanços incluíram freios a disco, um engate de três pontos de categoria II com detecção de calado do link inferior, e a transmissão Select-O-Speed de 10 velocidades exclusiva da Ford. Na pressa de colocar a 6000 no mercado e provar que ela poderia produzir uma máquina de maior potência, o trator não foi totalmente testado em campo. Do começo, problemas atormentaram o motor do trator, sistema hidráulico, unidade final, e transmissão. Eventualmente, A Ford fez o recall de todos os tratores para reconstruí-los e consertar esses problemas.
Quando esses tratores voltaram para seus proprietários, eles vieram com um novo esquema de cores de azul e cinza claro, anunciando uma mudança significativa prestes a ocorrer. Red estava morto; a nova cor do mundo era azul. O que aconteceu próximo à linha Ford foi uma série de vertiginosas, quase sem parar, apresentações. Em 1962, os modelos 2000 e 5000 chegaram ao mercado.
Em 1965, o 2000, 4000, 5000, e 6000 foram reequipados com uma oferta mais ampla de equipamentos e opções padrão. Esses modelos vieram com um motor a gás ou diesel. O novo modelo 6000 agora estava sem problemas. Os engenheiros da Ford ainda não terminaram. Em 1968 chegaram as big blue muscle machines lideradas pelo modelo 8000.
O tranny manual de oito velocidades do 8000 seria atualizado em 1969 com uma unidade powershift de alcance parcial que oferecia 16 velocidades. Completado com uma verdadeira plataforma do operador com um tanque de 43 galões localizado atrás da cadeira do operador, o 8000 foi equipado com três bombas hidráulicas para plena potência agrícola.
Uma bomba forneceu a direção hidráulica. A segunda unidade alimentou o bloqueio do diferencial e a PTO. Uma terceira bomba pressurizou o engate de três pontos e as tomadas remotas. Os resultados foram um sistema hidráulico muito mais responsivo. O PTO não atrasou se o ponto de três foi ativado, por exemplo.
Salto à frente da corrida de cavalos de força
Agora, acompanhando o pacote de cavalos de força, A Ford deu um salto ao apresentar o robusto modelo 9000 em 1969. Este trator parecia um 8000, mas havia um pacote mais rico de produtos de desempenho. Um turbocompressor (um primeiro para a Ford) foi combinado com o diesel de 401 polegadas cúbicas, permitindo que o 9000 produza impressionantes 131 hp de PTO máximos. A plataforma do motor foi fortificada em toda a sua estrutura e melhorada com uma bomba de combustível de maior capacidade, radiador, e refrigerador de óleo.
O 9000 também era rico em opções, refletindo as demandas dos agricultores por mais desempenho. Os clientes poderiam adicionar uma caixa de câmbio auxiliar powershift de duas faixas (com 16 velocidades), um taxi, rodas traseiras duplas, e rodas de borracha traseiras robustas de 18,4-38 polegadas.
O 8000 e o 9000 criaram a plataforma sobre a qual uma nova geração de Fords de alta potência seria lançada. Em 1973 veio o 8600 (110½ cv.) E 9600 (135½ cv). A Ford coroou isso lançando uma linha de máquinas com tração nas quatro rodas (construídas pela Steiger) em 1997.
