Já que você não tem visão de raios-X, você emprega outros métodos para descobrir problemas. Quando se trata de safras, você pode cavar um buraco de raiz, realizar análises de solo, ou puxe amostras de tecido para descobrir o que está acontecendo dentro de uma planta ou embaixo do solo. Da mesma forma, quando se trata da corrente de distribuição em um motor, existe um método preciso para determinar seu desgaste sem desmontar o motor.
Uma vez que o eixo de comando e o tempo dos eventos da válvula são controlados pela rotação do virabrequim e frequentemente ligados por uma corrente, qualquer desgaste afetará não apenas a ação da válvula, mas também o tempo de ignição através do distribuidor.
O empilhamento criado pelo alongamento na cadeia de tempo pode apresentar muitas maneiras diferentes. O primeiro sinal é uma diminuição no desempenho do motor. Conforme a corrente cresce, existe a possibilidade de ele realmente se desgastar através da tampa de distribuição. Se a tensão da corrente inclinar o suficiente, pode pular alguns dentes na engrenagem de sincronismo e, no melhor, o motor irá morrer. Contudo, o pistão pode colidir com as válvulas e potencialmente arruinar o bloco e a cabeça do cilindro. Em alguns casos, a corrente fará um barulho de batida se estiver extremamente esticada - mas não conte com esse aviso.
À medida que a corrente de distribuição se desgasta, a posição da árvore de cames em relação à linha central dos retarda do lóbulo de admissão. O distribuidor é executado através da engrenagem no eixo de comando, portanto, a posição do eixo distribuidor e do gatilho primário (pontos do disjuntor ou anel relutor com ignição eletrônica) mudará e retardará o tempo de ignição, também.
Um primeiro sinal de uma corrente de sincronismo com folga excessiva é uma mudança no tempo de ignição sem mudança na posição da caixa do distribuidor. Por exemplo, se você definir o tempo em 10 ° antes do ponto morto superior (BTDC) e a retenção do distribuidor for apertada e, durante um período, o tempo está agora em 6 ° BTDC, a causa mais provável é a folga na cadeia de distribuição.
Você pode então apenas redefinir o ponto de ignição para a especificação adequada, mas você precisa ter em mente que há desgaste na corrente.
Ao longo dos anos, Eu vi muitos motores que foram danificados devido a uma corrente de distribuição gasta. Alguns tinham um som de batida rítmico que foi diagnosticado erroneamente como um rolamento de haste ou falta de potência interpretada como um motor gasto. Por esta razão, você nunca deve tirar conclusões precipitadas ao diagnosticar qualquer peça do equipamento - especialmente um motor.
Para identificar com precisão a quantidade de desgaste em uma corrente de distribuição, comece removendo todas as velas e a tampa do distribuidor. Com uma chave no parafuso do balanceador harmônico, gire o virabrequim pelo menos duas revoluções completas para trás da rotação para remover qualquer folga da corrente de distribuição.
Enquanto você ainda está girando o virabrequim oposto à sua rotação de funcionamento, traga a marca de tempo no balanceador harmônico para o ponto morto superior (TDC) na guia de tempo ou ponteiro. Com um ajudante observando o rotor distribuidor, gire suavemente o virabrequim na direção correta de rotação.
Assim que a ponta do rotor começar a se mover, PARE! Leia a quantidade de alongamento na guia de tempo.
Por exemplo, se a ponta do rotor começou a se mover a 10 ° após o TDC, conforme medido na marca de sincronização, a corrente tem 10 ° de extensão. Qualquer leitura acima de 4 ° a 5 ° é considerada excessiva e você precisa agendar um horário para instalar uma nova corrente de sincronização e conjunto de engrenagens.
Como um aparte para isso, muitos dos primeiros motores a diesel leves da General Motor usados em picapes tolamente empregaram uma corrente de distribuição em vez de um trem de engrenagens para operar o eixo de comando e a bomba de injeção, já que os motores eram baseados nas versões a gasolina. Devido à carga rotacional na corrente, era comum ocorrer alongamento excessivo ao longo do tempo. O sincronismo da bomba de injeção de diesel não é tão complacente quanto o distribuidor de um motor a gás. O resultado foi um motor com funcionamento ruim, mas poucos sabiam que era causado por uma corrente de distribuição gasta.
