Freqüentemente, um problema como a falta de potência de um motor pode ser confuso. Você procura uma causa complexa em vez de uma solução simples. A operação do acelerador de um carburador é um bom exemplo disso.
Cada motor tem um meio de operar o acelerador. Com um carburador, será a borboleta que está abrindo. Um motor com injeção de combustível terá um corpo de acelerador; um diesel usa uma bomba de injeção. Se o acelerador não conseguir atingir o movimento total, o motor nunca produz potência máxima.
Verificar o movimento do acelerador é bastante simples, mas requer duas pessoas (uma para mover o acelerador; outra para confirmar o movimento). Com o motor desligado, peça ao seu ajudante para abrir totalmente o acelerador. Veja se o corpo do acelerador, carburador, ou a bomba injetora vai parar. Para confirmar isso, pegue a conexão com cuidado para ver se consegue mais viagens. Se você puder, então há um problema.
A primeira coisa a verificar é se o movimento do pedal está sendo restringido por um tapete ou tapete amontoado sob o pedal. Em seguida, verifique se há um cabo esticado do acelerador ao motor. Com o tempo (de uso e ciclagem térmica), o cabo vai crescer e desistir de movimento.
Qualquer parte do sistema de controle do acelerador que balança em um arco apresenta um problema se o ponto de pivô estiver gasto e o movimento lateral for induzido em vez de um arco. Este poderia ser o conjunto do pedal ou, em um pequeno motor, pode ser o controle na alça. Se você trabalhar com seu ajudante e estudar o movimento, você pode ver onde está o desvio.
Lembre-se de que, quando um motor perde o controle do acelerador, a degradação do movimento é linear em toda a faixa de operação. Assim, conforme você comanda o movimento, o ângulo de rotação é menor do que o desejado. Você acha que está induzindo um terço do acelerador, mas você está movendo apenas um quarto do intervalo.
Nos últimos anos, o cabo do acelerador simples, mas confiável, foi substituído por um sistema drive-by-wire. Com este sistema, um motor elétrico é conectado à borboleta do acelerador e controlado por uma série de sensores sob o pedal.
Quando o acelerador é operado, existem dois sensores que funcionam em um sinal de 5 volts, cada um com a saída reversa. Essa redundância é usada como fator de segurança.
As duas tensões de saída do sensor são comparadas pela unidade de controle do motor (ECU). Em seguida, ele envia um sinal para o motor elétrico na placa do acelerador e o move a quantidade necessária com base em um algoritmo avançado. Muito tempo de engenharia foi investido para fazer com que o acelerador parecesse normal para o motorista como um cabo o faria.
Seu carro familiar e qualquer caminhão agrícola leve movido a gasolina ou diesel usa o sistema de motor elétrico ECU. Para verificar este dispositivo, abrir o capô, encontre o corpo do acelerador, e procure um pequeno motor rotativo. Se esse motor drive-by-wire repentinamente perder toda a potência, o motor rotativo ou sua conexão elétrica costumam ser o problema.
Em um caminhão de fazenda, tenha em mente que a sujeira sob o pedal do acelerador pode impactar os sensores e causar o mesmo resultado.
