Como você reinicia com segurança um motor antigo que não funciona há anos? Em uma palavra, lentamente. Não, faça isso muito devagar. Por que isso, você pode perguntar? Porque em todo o tempo seu trator antigo, hot rod do ensino médio ou cultivador de jardim retrô ficou lá acumulando poeira e ferrugem, gravidade e outros elementos trabalharam contra você.
Cada gota de óleo de motor que estava em pistões, anéis, paredes de cilindros, cames, rolamentos e virabrequim quando a ignição foi desligada pela última vez - quem sabe há quanto tempo - está agora no cárter de óleo. A força vital do seu motor se transformou em lodo imundo e sujo. A ferrugem e a corrosão agora cobrem muitas das peças móveis mais importantes do seu motor.
É por isso que todos os especialistas em motores concordam:você não apenas coloca uma nova bateria sob o capô, gira a chave e dá a partida. Fazer isso convida ao suicídio mecânico. Seu motor vai se consumir por dentro.
“A Society of Automotive Engineers diz que 90% do desgaste e danos do motor ocorrem durante a partida, não enquanto dirige”, alerta o Classic Car Club of America. “Acionar seu motor após armazenamento de longo prazo é equivalente a uma viagem de 500 milhas.
“Quando o motor de um carro não funciona há meses, pode levar até 10 segundos para que o óleo chegue a todas as peças que precisam dele. O contato metal com metal pode causar sérios desgastes ou danos antes que haja pressão normal do óleo.”
Imagine o que a destruição interna pode ser para um mecanismo que não foi armazenado corretamente e não funciona há anos ou mesmo décadas.
Olhe antes de pular
Como disse Yogi Berra:“Você pode observar muito observando”. Uma inspeção visual detalhada do exterior do motor lhe dará uma ideia do que você provavelmente encontrará no interior. Mangueiras do radiador rachadas ou um radiador com vazamento pode significar que seu sistema de refrigeração não está muito quente. Uma correia do ventilador desfiada ou um ventilador oscilando indica que a bomba de água está danificada. A falta de tampas de enchimento, varetas ou botas de borracha ao redor das alavancas de câmbio e outras alavancas significam muita água e ferrugem dentro do motor.
Conserte ou substitua todas as peças ausentes ou quebradas que possam danificar seu motor quando finalmente for a hora de reiniciá-lo, aconselhe os mecânicos mestres do meu bairro, Phil Casey e Jim Kellar, que têm cerca de 75 anos de experiência no campo entre eles. Como todo trabalho no motor, isso deve ser feito sob abrigo em clima quente ou em um local de trabalho aquecido.
Antes de colocar as mãos no motor, porém, tome cuidado:desconecte a bateria (se houver) para evitar uma partida acidental com os dedos no caminho e acione os freios ou bloqueie as rodas, então o que você estiver trabalhando ligado não rola. Por último, mas talvez o mais importante, certifique-se de que a transmissão esteja em ponto morto.
Um amigo agricultor da Virgínia não tirou o trator de marcha há alguns anos. Ele começou de pé no chão (uma GRANDE segurança não-não). A roda traseira passou por cima dele. O trator atravessou a parede do celeiro e continuou andando.
Há grama ou galhos saindo do tubo de escape, barris do carburador ou carcaça do filtro de ar? A parte superior do motor está cheia de excrementos de rato e cascas de nozes mastigadas? As chances são boas de que os ratos de campo estejam aninhados em seu motor.
“Verifique se as criaturas estão mastigando alguma fiação”, diz Kellar, que encontrou ninhos de vespas e aranhas dentro dos motores, mas o pior foi um rato que realmente se aninhava dentro de um cilindro. Não pergunte o que isso fez com os anéis.
Há esperança?
Antes de gastar dinheiro ou tempo em um motor antigo, a primeira pergunta que você quer responder é esta:O motor está travado?
Se o virabrequim não girar, nenhuma quantidade de RCP mecânica irá restaurá-lo à vida, de forma fácil ou econômica. Você pode estar enfrentando uma reconstrução total ou até mesmo um transplante de motor. A melhor maneira de descobrir é — com a bateria e o fio da bobina desconectados — agarrar a roda da correia do virabrequim com as duas mãos e tentar balançar suavemente para frente e para trás. Uma manivela de partida manual também funciona em motores mais antigos, desde que você possa encontrar a manivela. Se o virabrequim se mover um pouco, você sabe que ainda há esperança.
“Se for muito difícil girar a manivela, puxe os bujões e esguiche um pouco de óleo penetrante nos cilindros. Misture, não deixe de molho”, diz Kellar. Uma colher de chá é mais que suficiente. Algumas marcas populares incluem Wynn's, PB Blaster, Seafoam, Deep Creep, Marvel Mystery Oil, Kroil e o antigo standby de todos, WD-40. Fluido de transmissão funciona mesmo. Então, deixe o motor descansar, pelo menos durante a noite, para que qualquer óleo penetrante que você use tenha a chance de fazer sua mágica.
Mas antes de expor os órgãos internos do motor removendo as velas de ignição, é uma boa ideia remover ferrugem, graxa endurecida, excrementos de rato, tinta descascada e outras coisas que você não quer dentro do motor. Uma escova de arame e ar comprimido fazem maravilhas, assim como desengraxantes de motores comerciais, como Gunk Engine-Brite. Além disso, use cuidadosamente seu compressor de ar para soprar palha, sementes de ervas daninhas, corrosão e insetos mortos do radiador ou limpe as lacunas entre as aletas de resfriamento em um motor refrigerado a ar.
Limpeza profunda
O próximo passo para reviver um motor negligenciado é drenar o óleo antigo. “Procure água ou refrigerante no óleo”, diz Casey, que superajustou meu trator Farmall Cub 1948 para que ele ronronasse como um gatinho satisfeito. “O líquido sairá primeiro. Encontrar água da condensação é bastante normal após anos de flutuações climáticas. Mas o líquido de arrefecimento no óleo é uma pista para procurar algo mais sério, talvez uma rachadura no bloco ou uma junta do cabeçote queimada.”
Motores que foram armazenados sob uma lona ou outra cobertura com pouca ventilação e alta umidade terão mais problemas de umidade. “Um motor que ficou parado no clima com apenas o capô para evitar a chuva estará realmente em muito melhor forma”, diz Kellar.
Se o óleo velho for realmente horrível, você pode querer remover o cárter de óleo, retirar toda a gosma e limpar o tubo de coleta e todas as telas. Reinstale o cárter de óleo com uma nova junta. Não se esqueça de trocar o filtro de óleo antigo, que pode conter até cerca de um litro de óleo antigo. Durante décadas, os filtros de óleo, que foram introduzidos em 1923, consistiam em uma carcaça aparafusada contendo um elemento filtrante drop-in. Drene e limpe o compartimento do filtro da mesma forma que faria com o cárter. Você não tem esse barulho extra com filtros de rosca, que se tornaram populares por volta de 1954.
A gasolina realmente velha é outro perigo claro e presente para o seu motor. Além da água, pode estar cheio de goma, verniz e escamas que podem quebrar e entupir as obras, assim como os perigosos coágulos de sangue que circulam pelo corpo humano. Parecerá, cheirará e agirá mais como tinta usada mais diluída do que combustível de motor de alta potência. Para limpar a ferrugem e a incrustação de um tanque de combustível, Casey coloca uma solução de detergente líquido (ele gosta de Dawn) e rolamentos de esferas, depois sacode o tanque como um louco. Ele conserta vazamentos no tanque de combustível com produtos como epóxi PC-7 e J-B Weld.
Drene o tanque de combustível, carburador e linhas de combustível. Limpe o recipiente de sedimentos e substitua o filtro de combustível. Reabasteça o sistema com gasolina nova tratada com um estabilizador de combustível como STA-BIL. O estabilizador é especialmente importante agora que nossa gasolina é “gasohol” com 10% de etanol. “O etanol é um verdadeiro assassino. O álcool suga a umidade, o que gera corrosão”, diz Kellar. Além de absorver a água como uma esponja, o etanol se decompõe rapidamente, corrói e gruda nas peças do motor.
Preparando a bomba
Com óleo novo na panela e combustível novo no tanque, pode parecer que você está pronto para ir, mas não gire a chave ainda. Seu motor reabilitado ainda não está protegido por uma gota desse óleo novo.
Então, como você lubrifica completamente todas as partes do motor sem causar danos desnecessários?
“Desconecte o fio da bobina, para que o motor não acenda a 600 rpm e divida tudo em pedaços”, diz Kellar. “Você quer preparar o sistema de óleo. Acione o motor por 20 a 30 segundos até que o medidor de pressão do óleo se mova para circular o óleo pelo motor.”
Um método alternativo é remover o distribuidor e escorvar manualmente a bomba de óleo. Você pode usar uma furadeira elétrica com um eixo distribuidor antigo ou um eixo especial de escorva de bomba de óleo que está disponível na maioria das lojas automotivas por cerca de US$ 8 a US$ 20. Apenas certifique-se de marcar a posição da carcaça e do rotor antes de puxar o distribuidor. Verifique com o manual da sua loja e certifique-se de girar o eixo na direção correta, adverte Casey. Gire o eixo até que o óleo circule livremente e você tenha pressão de óleo normal. Substituir o distribuidor pode exigir algum movimento, pois a espiga da bomba de óleo se moveu.
Depois de lubrificar totalmente o motor, instale uma nova bateria, conecte a bobina e o plugue, puxe o afogador e gire a chave. Pode levar algumas tentativas, mas seu motor antigo logo ganhará uma nova vida.
E é aí que a diversão realmente começa, com uma lista interminável de possibilidades que inclui testes de pressão e compressão, super-ajustes, busca de peças originais e descobrir se você quer ir mais longe e restaurar completamente — ou apenas aproveitar — seu recém-criado motor renascido.
Leia mais: Para obter mais informações sobre como restaurar motores antigos, confira a Farm Collector, uma revista mensal focada em tratores antigos e todos os tipos de equipamentos agrícolas antigos.
Em seu tempo livre, o fazendeiro da Pensilvânia George DeVault trabalha para reviver dois tratores, um Ford 2N 1947 e um Allis-Chalmers G 1948.
