Você esperava obter uma aplicação de fungicida no final da temporada em sua safra de milho, mas o pulverizador estourou uma mangueira. Você pula em sua picape movida a gasolina e segue para a cidade para pegar as peças. Cerca de 5 milhas de viagem, a temida luz âmbar do motor de serviço logo aparece, mas o caminhão está funcionando bem. Enquanto na cidade, você leu o código, e é para o sistema EVAP. O código é apagado, e a luz SES não acende por uma semana. O que está acontecendo?
Bem-vindo ao mundo dos sistemas de controle de emissões evaporativas!
O que são emissões evaporativas?
No início dos anos 1970, quando a indústria automobilística enfrentou escrutínio e pressão para reduzir a poluição do ar, reconheceu-se que os veículos poluíam mesmo quando não circulavam.
A fumaça do tanque de combustível e da abertura do reservatório do carburador estava emitindo hidrocarbonetos para a atmosfera. Além disso, os plásticos usados no interior foram gaseificados quando aquecidos, e até mesmo a pintura do motor estava liberando hidrocarbonetos.
A descoberta levou a um novo procedimento de teste denominado teste SHED (carcaça selada para determinação da emissão evaporativa) que todos os veículos deveriam passar.
O SHED parece uma cabine de pintura de carroceria. O veículo é colocado dentro, e as emissões de hidrocarbonetos durante um período especificado são medidas com o motor desligado. Existem protocolos SHED de temperatura ambiente e de imersão em calor.
Conforme os anos passaram e os padrões da EPA se tornaram mais rígidos, resultou na eliminação de tintas brilhantes de motor e no uso de um acabamento liso. (A maioria dos consumidores erroneamente pensou que isso era uma medida de corte de custos.) Os componentes plásticos internos eram feitos de novas formulações e resultavam em uma grande redução no cheiro de carro novo que todos nós amamos.
Os maiores infratores foram os vapores do tanque de combustível e o carburador. A introdução da injeção de combustível eliminou a tigela da bóia.
Isso gerou o primeiro sistema de emissão evaporativa do cilindro de carvão que armazenaria os vapores do combustível. Em um momento predeterminado quando o motor estava funcionando, os vapores seriam purgados do canister aplicando vácuo do motor por meio de uma válvula de purga.
Os hidrocarbonetos seriam queimados como parte do evento de combustão normal. Isso funcionou extremamente bem e exigiu pouca ou nenhuma manutenção por parte do consumidor, a não ser uma troca do filtro do reservatório de carvão, o que ninguém fez de qualquer maneira.
Para o ano modelo de 1996, uma segunda geração de diagnósticos integrados foi introduzida (OBD-II). Ele exigia que o sistema verificasse se há vazamentos e evocasse a luz SES, se alguma fosse encontrada.
O protocolo para um vazamento máximo (1996 a 1999) era um escape de hidrocarboneto equivalente ao que seria realizado com um furo de 0,040 polegadas. Para o modelo do ano 2000 e além, o padrão foi apertado com um orifício de 0,020 polegadas.
O que a princípio era um projeto simples tornou-se instantaneamente muito complicado, pois uma série de solenóides era necessária para ter uma função de autoteste. Ele funciona aplicando sistematicamente o vácuo do motor às linhas do sistema EVAP, enquanto um solenóide prendeu o ar de baixa pressão naquela parte do sistema. Em seguida, determina se o vácuo se manteve e, se não, qual era a taxa de vazamento.
Um diferencial que faria o sistema perder integridade, que atualmente é equivalente a um orifício de 0,020 polegadas, faria com que o teste falhasse e iluminaria a luz SES. Se a área onde você mora tem inspeção de emissões, o veículo irá falhar se houver um código de sistema EVAP.
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Encontrando o Vazamento
Um moderno sistema OBD-II EVAP que seria encontrado em um caminhão movido a gás tem uma série de linhas de vapor e vácuo que vão do tanque de combustível ao motor junto com o reservatório de carvão. Muitas vezes, as linhas podem passar por seções do quadro, mas, em algum ponto, eles estão expostos.
Em uma fazenda ou rancho onde o caminhão é usado fora da estrada, existe uma maior possibilidade de uma das linhas ser danificada ou dobrada. Na maioria dos casos, eles são feitos de um material plástico rígido que pode rachar facilmente.
Da mesma forma, as conexões sob o capô são expostas a ciclos de calor extremos que, hora extra, fará com que eles se tornem quebradiços e vazem.
Os solenóides que controlam o ciclo de teste e purga também são expostos aos elementos.
O que precisa ser entendido é que um teste de vazamento EVAP não ocorre constantemente. Existem protocolos genéricos e específicos de aplicativos para quando o sistema faz uma autoverificação.
Se um vazamento for detectado, a luz SES irá evocar e um código armazenado. O único método para desligar a luz é usar uma ferramenta de varredura e apagar o código do problema. No cenário imaginário que mencionei no início deste artigo, você teria que dirigir este caminhão uma semana antes de o teste ser executado ou ele falhou novamente.
Na maioria dos aplicativos, um teste EVAP não será executado se o nível do tanque de combustível estiver acima de três quartos da capacidade ou abaixo de um quarto do tanque. O sistema também monitora a temperatura ambiente e não testa acima de 95 ° F. ou abaixo de 30 ° F. Se esses protocolos forem atendidos, um critério adicional é definido para um motor que não funcionou por pelo menos oito horas ou que precisa ser dirigido entre 45 e 65 mph por 10 minutos.
Com esses critérios, você pode ver como um vazamento de EVAP não é facilmente encontrado. Se o uso do caminhão, o clima, ou o nível do tanque de combustível está em um determinado intervalo, você pode ser levado a pensar que está consertado.
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Consertando da Primeira Vez
Se algum de seus veículos aciona um dos vários códigos EVAP, o primeiro lugar para procurar um problema é na tampa do combustível. Certifique-se de que está apertado, a junta da tampa está boa, e a tampa não está danificada.
Em veículos com abastecimento de combustível sem tampa, a porta de abastecimento de combustível terá uma junta que precisa ser vedada firmemente contra o corpo do veículo. Verifique a junta e certifique-se de que está livre de lama, pó, e, no inverno, sal e lama.
Pegue o funil de abastecimento de combustível de emergência fornecido com o veículo e empurre-o totalmente para dentro e para fora cerca de 25 vezes. A maioria dos sistemas tem duas abas no tubo de enchimento que, se eles não estão selando, irá causar uma falha de EVAP. Próximo, faça o seu melhor para apresentar um visual e, se possível, uma inspeção tátil das linhas que você pode acessar. Procure um ajuste solto, rachaduras, áreas comprimidas, etc. Embora esta etapa seja importante, muitas vezes deixará você com resultados inconclusivos.
A única maneira eficiente de corrigir um problema de EVAP é com uma máquina de teste de fumaça.
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Em minha experiência, a menos que uma linha tenha sido danificada pelo contato com algo, a falha de vazamento é o efeito cumulativo de vários pequenos vazamentos que somam o limite de 0,020 polegadas.
Uma máquina de fumaça cria fumaça não tóxica e não inflamável que é empurrada para uma linha de vácuo por meio de alguns quilos de pressão de ar da oficina. Todo o sistema EVAP se encherá de fumaça e, devido à baixa pressão, sairá no (s) local (is) de vazamento.
Se um de seus veículos agrícolas falhar em um teste de vazamento e você o levar a uma loja na cidade ou ao revendedor, pergunte se eles usam uma máquina de fumaça. Se não, encontre alguém que faça, ou você gastará uma boa parte do seu suado dinheiro em um reparo que falhou.
