Dentro de seis meses do relatório inicial do AP, o governo da Indonésia, cuja costa os navios tailandeses costumavam fazer arrasto, ordenou a liberação de mais de 2, 000 pescadores escravizados e prenderam pelo menos nove culpados. O frenesi da mídia logo diminuiu. Práticas inescrupulosas em águas do sudeste asiático, não.
Quase imediatamente, os barcos de pesca tailandeses que escaparam da repressão indonésia fugiram da área. Nenhum deles transmite sinais do Sistema de Identificação Automática (AIS), destina-se a evitar colisões, embora alguns dos navios fossem grandes o suficiente para serem legalmente obrigados a fazê-lo. Ainda, O Greenpeace conseguiu rastrear essa "frota fantasma" até o remoto Banco Saya de Malha, perto de Madagascar, monitorando os sinais AIS de oito navios-tanque refrigerados que coletaram os carregamentos da frota e despacharam suprimentos. (Veja “Rastreando a Frota Fantasma da Tailândia, ’” abaixo , para rastrear a rota de um navio-tanque de carga.)
O transporte dos barcos, sendo classificado em Ranong, quase certamente incluía peixes capturados pelos escravos cambojanos, um dos quais disse aos investigadores do Greenpeace, “Fomos chutados, perfurado, e batido com varas. ” © Chanklang Kanthong / Greenpeace
A prática de descarregar frutos do mar e provisões de embarque, chamado de “transbordo, ”Permite que os barcos de pesca permaneçam no mar por mais tempo, levantando bandeiras vermelhas para grupos de vigilância. John Hocevar, diretor de campanhas marítimas do Greenpeace, vê uma conexão clara entre transbordo e escravidão. “Agora que comemos a maior parte dos peixes do oceano, os barcos devem ir mais longe e ficar mais tempo fora para preencher seus porões, ”Hocevar explica. “Ficou mais difícil para as empresas de pesca obterem lucro, então eles param de pagar aos pescadores um salário mínimo e, em alguns casos, pare de pagá-los. ”
Em dezembro de 2016, a organização ambiental publicou um resumo investigativo revelando, entre outros crimes, outras incidências de trabalho forçado envolvendo navios tailandeses. Cinco dos 30 migrantes cambojanos no Sor Somboon 19 morreu no mar; os 25 sobreviventes sofreram de desnutrição grave. Juntos, a Kor Navamongkolchai 1 e Kor Navamongkolchai 8 manteve 15 cambojanos adicionais em cativeiro por mais de um ano. “Fomos chutados, perfurado, e batido com varas, ”Disse um a um investigador do Greenpeace.
Em março de 2017, o governo tailandês emitiu recalls obrigatórios de seus navios de pesca no exterior, processando e apreendendo 61 barcos e insistindo para que os demais usem sistemas de monitoramento por satélite.
MANTENHA OS OLHOS NA ÁGUA.
Quando o Greenpeace rastreou os sinais AIS do Blissful Reefer, o sistema de satélites permaneceu em grande parte sob a alçada dos capitães de navios. Hoje, Contudo, qualquer pessoa com acesso à Internet pode monitorar barcos pesqueiros comerciais em todo o mundo, em tempo quase real, graças ao mapa amigável do Global Fishing Watch (GFW), lançado em setembro de 2016. Acima, sobrepusemos a versão abreviada do Greenpeace da rota do Blissful Reefer sobre uma captura de tela do mapa GFW. Se você vai para globalfishingwatch.org e clique nos pontos azuis-claros do mapa, que denotam atividade de pesca, você encontrará informações sobre esses barcos e suas rotas. Em meados de janeiro de 2018, o GFW espera ter dados AIS integrados de navios-tanques de carga refrigerada, ou reefers, no mapa acessível ao público também.
O mapa de satélite é cortesia da Global Fishing Watch. Rota do navio cortesia do Greenpeace; Ilustração de Susan Huyser.
A vigilância por satélite também informa o novo mapa do Global Fishing Watch, acessível em globalfishingwatch.org . (Ver “Fique de olho na água, ” acima de. ) A plataforma de dados e mapeamento - um projeto conjunto do Google, SkyTruth, e Oceana, financiado principalmente pela Fundação Leonardo DiCaprio - oferece uma visão quase em tempo real da atividade pesqueira em todo o mundo. Tony Long, o CEO da Global Fishing Watch e ex-comandante da Marinha Real Britânica, acredita que o verdadeiro poder da tecnologia reside menos na aplicação de policiais e ladrões do que no incentivo a um comportamento responsável:“Estamos efetivamente dizendo aos capitães dos barcos:estamos tornando essas informações públicas, então, se você não estiver cumprindo os regulamentos, se você desligar o AIS, você vai ficar para fora como um polegar dolorido, e isso vai trazer pressão. ”
Um navio-tanque refrigerado chamado Blissful Reefer recolheu a captura e entregou suprimentos para os barcos de pesca tailandeses no mar, permitindo-lhes evitar portas onde atividades nefastas possam ser detectadas. O próprio Blissful Reefer já foi encontrado traficando oito escravos. O petroleiro voltou ao porto de Samut Sakhon, Tailândia, em janeiro de 2016, onde está ancorado desde então.
Long prevê o dia em que os compradores de supermercado serão capazes de escanear o rótulo de qualquer pacote de atum ou camarão com seus telefones e ver um mapa que mostra onde, por quem, e em que condições o peixe foi pescado. Já, O importador e atacadista de Boston East Bay Seafood planeja incorporar o mapa Global Fishing Watch à lista de inventário diário que envia aos varejistas - um pequeno passo no esforço crescente de aumentar a conscientização pública. Como um pescador cambojano escravizado expressou aos entrevistadores do Greenpeace, “Quero dizer aos consumidores que os frutos do mar que você está comendo vêm do nosso sofrimento. . . . Quando você come peixe, por favor, pense em nós. ”
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