O diesel moderno passou a depender de ajustes tanto quanto os motores a gás. Devido às inúmeras aplicações de diesel encontradas na fazenda, aplique os procedimentos a seguir que são relevantes para cada motor.

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• Sensibilidade à tensão: Os motores a diesel eletrônicos modernos são muito propensos a mau comportamento se a saída do alternador for fraca, há uma alta impedância no (s) circuito (s) de aterramento, se uma bateria se tornou sulfatada, ou se os terminais da bateria estiverem corroídos.
• Sensor de fluxo de ar de massa (MAF): Localizado na pista de admissão após o turbocompressor, a maioria dos sistemas MAF usa um fio sensor muito fino. O MAF determina o fluxo de ar para o motor e os dados são empregados para cada aspecto do modo como ele funciona. Não pode haver vazamentos de ar antes ou depois do sensor. Além disso, o fio sensor deve ser mantido limpo com um spray dedicado identificado como um limpador MAF. Simplesmente remova o sensor e borrife os componentes eletrônicos com o limpador MAF. Não use carburador ou limpador do corpo do acelerador!
• Corpo do acelerador: Novos motores diesel utilizam uma placa de aceleração controlada eletronicamente, que tende a grudar. Para eliminar isso, remova o duto de admissão e borrife a placa do acelerador com um limpador de corpo do acelerador com o motor desligado. Abra a placa do acelerador com a mão e usando um pano, borrife o limpador e esfregue ambos os lados junto com o orifício do acelerador.
• Troque o refrigerante do refrigerador EGR: A maioria dos motores com recirculação de gases de escape refrigerada (EGR) usa um suprimento de líquido de arrefecimento dedicado que não está misturado ao líquido de arrefecimento do motor. Certifique-se de fazer a manutenção do refrigerante EGR ao cuidar do radiador principal do motor.
• Mangueiras de indução : As braçadeiras que prendem as mangueiras do sistema de indução se soltarão e podem causar vazamento de combustível no lado da pressão do injetor. Dê a volta e ajuste todos os grampos.
• Limpe os injetores de combustível: Mesmo se você usar combustível diesel premium, você deve tratar o combustível com uma dose forte de limpador de injetores de marca a cada 4, 000 a 5, 000 milhas (ou horas equivalentes). A capacidade do injetor de atomizar combustível é fundamental para o desempenho do motor, redução de emissões, economia de combustível, qualidade ociosa, e capacidade de inicialização a frio.

Também, se um motor tem um sistema HEUI, certifique-se de adicionar um eliminador de atrito no óleo do motor.

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• Trate o tanque de combustível: Este é um tratamento de ajuste contínuo, já que até mesmo o combustível premium se degrada durante o transporte. Trate todo combustível com um produto que aumenta o cetano, estabiliza o combustível, minimiza depósitos, limpa os injetores, e é um anti-gel. Como resultado, os eventos de combustão de um motor serão mais eficientes. Não só o motor funcionará melhor, mas também o sistema de emissões terá uma vida mais fácil. Isso significa menos ciclos de regeneração, uso minimizado de DEF, e menos carbono no EGR e no turbocompressor.
• Turbo de palheta variável (VVT): Os anéis no lado da turbina (escapamento) que controlam o tamanho efetivo do turbocompressor podem carbonizar e grudar. Se o motor funcionar de forma eficiente e o tempo de inatividade for limitado, então a cada 100, 000 milhas, remova o alojamento da turbina e limpe o carbono das palhetas e do anel.
• Substitua o sensor de oxigênio: A maioria dos motores Tier 4 para serviços leves utiliza um sensor de oxigênio. Quando o sensor atinge cerca de 150, 000 milhas, substitua-o por uma nova unidade para manter o fornecimento de combustível e as funções EGR precisas.