Pessoalmente, tenho uma relação de amor e ódio com o ajuste de cílios valvulados. Eu adoro ajustar qualquer coisa mecânica, colocar minhas mãos nele e ajustá-lo com perfeição.
A parte que eu odeio é quão estranho, oneroso, e complexo, muitas vezes, é chegar ao ajuste dos cílios. Parece que metade do motor e seus acessórios precisam ser removidos para realizar uma folga de válvula de 10 minutos.
Por esta razão, Eu gosto de motores com elevadores de válvula hidráulica que, em geral, não requerem nenhum ajuste. Se a tampa da válvula nunca tiver que sair de um motor, esse é um bom dia para mim.
Há momentos em que o elevador da válvula hidráulica precisa ser ajustado. Mas, em vez de definir o chicote (como você faria com um levantador de válvula sólido ou mecânico), um sistema hidráulico precisa ter a pré-carga definida, uma vez que não há amarração. Normalmente, isso só é necessário se a cabeça do cilindro foi removida e agora está sendo reinstalada.
A necessidade de colocar chicote
O eixo de comando em um motor é responsável pela sincronização, elevar, e a duração que as válvulas permanecem abertas e fechadas. Para conseguir isso, ele funciona através dos componentes intermediários do elevador da válvula (ou taco), vareta, e balancim (em um motor cam-in-block).
Com um design de câmera suspensa, os componentes intermediários são diferentes usando algum estilo de seguidor em vez de uma haste e possivelmente um taco. Este guia se concentrará em um taco hidráulico empregado em um motor que possui o eixo de comando no bloco.
O perfil do lóbulo da árvore de cames determina a ação da válvula. Esse movimento é transmitido primeiro para o levantador de válvula e para a haste e, finalmente, o braço oscilante, que entra em contato com a haste da válvula. Quando as peças estão frias, eles encolhem; conforme o calor é gerado, eles se expandem.
Por esta razão, é preciso haver folga ou chicotada para que as peças não emperrem quando aquecidas. O chicote é criado entre o balancim e a ponta da haste da válvula.
Um valvetrain que requer chicote é frequentemente identificado como empregando um levantador sólido ou eixo de comando mecânico. Hoje, um motor pode ter um elevador hidráulico ou mecânico com base na decisão do fabricante.
A maioria dos pequenos motores utilitários (como os encontrados em um leilão de sementes, UTV, cortador de grama, etc.) possuem um tubo de válvula mecânico devido ao custo reduzido e à necessidade de um sistema de lubrificação pressurizado para alimentar o elevador hidráulico. Com o passar dos anos, houve grandes avanços na metalurgia e no design de válvulas que permitem que um taco mecânico permaneça em ajuste por muito mais tempo e funcione bem com menos chicotadas. Freqüentemente, eles são chamados de design de cílios apertados.
Barulho e desgaste
Um problema inerente ao chicote em uma válvula de escape mecânica é o ruído que ele cria quando o motor está frio e as folgas são expandidas, e o desgaste inerente à medida que as peças se movem. Além disso, a configuração da folga significa que a elevação efetiva da válvula é menor do que a altura do lóbulo do came trabalhando com o efeito multiplicativo da razão do balancim (este é o deslocamento do fulcro da montagem do balancim).
Por exemplo, se o lóbulo do came for 0,350 polegada e os balancins tiverem uma proporção de 1,6:1, a elevação da válvula seria 0,350 × 1,6 =0,560 polegadas (se o motor usasse um elevador hidráulico, uma vez que não há amarração).
Se for um projeto mecânico com um chicote de 0,020 polegadas, então o levantamento da válvula seria de 0,540 polegada. Esta diminuição pode não parecer muita diferença enquanto você lê os números, mas é aproximadamente 6% menos curso da válvula e um impacto correspondente no fluxo de ar para dentro e para fora do cilindro. À medida que as peças se desgastam devido à colisão constante à medida que o chicote é puxado, o desempenho do motor se degrada e no mundo de hoje, a saída de emissões é alterada.
Você pode estar sob a falsa suposição de que uma árvore de cames de levantamento sólido produz mais potência do que um projeto hidráulico. Isso não é verdade em um sentido puro. Um levantador sólido tem o potencial de seguir um lóbulo do eixo de comando de válvulas mais agressivo e também trabalhar de maneira eficaz em rotações mais altas do motor. Além de um motor de corrida ou de um trator de tração, não é relevante.
diferenças nos designs dos levantadores
Para esta discussão, um levantador sólido é como o nome indica:uma peça de metal. Pode ser considerado apenas um meio de transferir a ação do lóbulo da árvore de cames para a haste.
Em contraste, um elevador hidráulico é oco e tem um pistão interno e mola, e permite que o óleo entre e saia. De muitas maneiras, tem semelhança com um pistão hidráulico em uma caçamba de trator. O óleo do sistema de lubrificação do motor é alimentado para a cavidade no elevador hidráulico. Quando a válvula está fechada, o levantador está no círculo de base do came (a parte redonda do lóbulo), e a cavidade do levantador se enche de óleo. O pistão interno está agora em seu curso máximo para cima, pois o óleo está abaixo dele.
À medida que a árvore de cames faz a transição através da rotação para a abertura da válvula, o pistão é forçado para baixo e uma esfera de retenção geralmente é empregada para fechar o orifício de entrada de óleo.
Uma vez que o óleo é considerado incompressível, o pistão não pode mais se mover, pois o óleo está preso abaixo dele e no fundo da cavidade. Isso agora faz com que o taco funcione como um levantador sólido e transfere o movimento do lóbulo do eixo de comando para a haste. Sobre a elevação do eixo de comando devido à pressão da mola da válvula, o óleo é empurrado para fora da cavidade do levantador no momento em que o levantador chega ao nariz do lóbulo.
Assim que a viagem do levantador no lóbulo estiver concluída, a pressão da haste diminui no pistão e ele entra na posição de repouso. O óleo fresco agora entra na cavidade.
Diagnóstico
Se um motor com elevadores hidráulicos for barulhento, então, a mola interna perdeu alguma tensão ou a esfera de retenção não está vedando ou permitindo que o óleo encha a cavidade. Para todos os fins práticos, o taco precisa ser substituído.
Se você é bom com trocas de óleo e não acelera constantemente o motor, então, o elevador hidráulico funcionará conforme projetado indefinidamente. A maioria dos elevadores hidráulicos falha devido à má manutenção.
Se você quiser tentar determinar qual levantador está fazendo barulho, retire a tampa da válvula, ligue o motor, e deixá-lo inativo. Lembre-se de que o óleo estará pulverizando, portanto, tome as devidas precauções.
Usando uma extensão longa de unidade de 3 ∕ 8 polegadas, empurre suavemente o balancim onde ele se conecta à haste. Isso ocupará um pouco da batida do pistão interno no elevador e deve alterar o som.
Devido ao esforço para chegar aos levantadores, Eu recomendo substituir todos eles. Se um está usado agora, o resto será em breve. Sempre cubra a parte inferior do elevador com lubrificante do conjunto do motor antes de instalá-lo, para que não comece a secar no lóbulo do eixo de comando.
Alguns motores usam uma porca rosqueada no pino do balancim para ajustar a pré-carga; outros colocam um calço sob o pedestal. Em alguns projetos que empregam um eixo oscilante, se a válvula se ajusta corretamente (a altura está correta) e a haste tem o comprimento adequado, esse é o ajuste. Independentemente do design, uma boa regra é girar a haste entre os dedos. Quando você não puder mais fazer isso, a pré-carga está configurada corretamente.
Se um rocker montado em vigas for usado, então você deve adicionar um quarto de rotação à porca assim que a pré-carga da haste for criada.
