Os problemas de resfriamento do motor se enquadram em uma de duas categorias:óbvio ou indescritível. Um problema com o qual muitos fazendeiros e mecânicos não estão familiarizados é a contaminação do radiador. Isso pode acontecer com qualquer trocador de calor.
Existem diferentes tipos de trocadores de calor. Alguns são estilos de líquido para ar, como um radiador ou um resfriador de óleo hidráulico. Estes resfriam o líquido transferindo calor para a atmosfera. O líquido é enviado através de tubos que possuem aletas externas anexadas. O calor é transferido para as barbatanas e depois para a atmosfera. É imprescindível que as aletas toquem nos tubos para que a transferência térmica possa ocorrer.
O desenho da aleta aumenta a área de superfície exposta à atmosfera. Se as aletas estiverem danificadas, dentado, ou fechado, o nível de transferência de calor cai substancialmente. Conforme o radiador envelhece, as aletas podem se mover ligeiramente dos tubos, ou eles podem se deteriorar, limitar a eficiência.
Existem também trocadores de líquido para líquido normalmente encontrados em alguns motores de irrigação. Este trocador de calor é identificado como um feixe de tubos. O refrigerante quente passa por um tubo como faria em um radiador normal, mas toda a unidade está imersa em água. Uma vez que a água do poço está normalmente em torno de 54 ° F., é um excelente meio para resfriar o motor enquanto ainda usa anticongelante no bloco do motor.
Outro trocador de calor é o intercooler ar-ar encontrado em um motor a diesel. A compressão do turbocompressor junto com a transferência térmica do lado da turbina do turbo eleva a temperatura. O ar corre através dos tubos do intercooler e o calor é rejeitado para a atmosfera. Existem intercoolers ar-líquido, mas são normalmente encontrados em aplicações automotivas.
inspecionando para sujeira
Ao inspecionar um radiador, a maioria olha para dentro para verificar se há corrosão nos tubos. Este é um teste muito válido, pois qualquer acúmulo limitará o fluxo de líquido do refrigerante. Se nada for visto, então, o radiador geralmente recebe um atestado de boas condições de saúde. Contudo, a unidade pode estar suja.
A incrustação do radiador é o acúmulo de material estranho na parte inferior do tubo que não pode ser visto do ponto de enchimento. Este acúmulo bloqueia o fluxo e, hora extra, pode diminuir o tamanho efetivo do radiador.
Em um radiador de fluxo descendente, a incrustação ocorre no tanque inferior e eventualmente bloqueará todos os tubos. Com um estilo de fluxo cruzado, ele começa na linha inferior de tubos e segue para cima. O material estranho pode ser composto de peças deterioradas do sistema de resfriamento interno, borracha da degradação da mangueira, ou a introdução de sujeira no sistema de refrigeração. Um radiador sujo pode parecer perfeitamente limpo na parte superior dos tubos, então isso precisa ser mantido em mente.
Se você suspeitar de sujeira, o melhor método é fazer com que uma oficina de radiadores remova os tanques. Então será óbvio. Assim que os tanques estiverem desligados, o caroço pode ser lavado e colocado de volta em serviço. Na fazenda, o primeiro passo seria empregar uma pistola de temperatura infravermelha e rastrear o caminho do refrigerante no radiador. Se a temperatura for drasticamente mais baixa na parte inferior dos tubos, esse é um bom motivo para suspeitar de incrustação. Puxe a unidade e remova os tanques.
Um intercooler pode ficar sujo por uma vedação ruim no eixo do turbocompressor ou por um sistema de ventilação do cárter que não está funcionando. A unidade ficará suja de óleo e limitará a transferência térmica.
A incrustação de óleo geralmente afeta todos os tubos, mas o acúmulo será na parte mais baixa do intercooler. Assim que a fonte do óleo for reparada, o intercooler pode ser lavado com álcool mineral e, em seguida, seco com ar comprimido. Assim, não há necessidade de remover os tanques.
Ao perseguir um problema de trocador de calor, não permita que seu diagnóstico fique todo confuso!
