Uma nuvem de fumaça branca é geralmente mais perceptível na inicialização do diesel, principalmente quando está frio.

Isso se deve ao fato de que o ar mais frio, que é mais denso que o ar quente, reduz as temperaturas nos cilindros do motor no final do curso de compressão. Esse ar mais frio leva à redução da combustão do combustível injetado nos cilindros. Essas gotículas de combustível não queimadas se extinguem como uma fumaça branca.

Sinais de fumaça branca

É aceitável que todos, exceto os motores diesel mais modernos, experimentem fumaça branca na inicialização. Mas isso deve desaparecer após o aquecimento do motor.

Fumaça branca de mais velhos, governado mecanicamente, motores de bico de linha de bomba (PLN) levarão mais tempo para limpar do que unidades de energia controladas eletronicamente, que fornecem um tempo de injeção mais apertado. Mas se o motor continuar a produzir fumaça branca em temperaturas de operação, isso pode indicar cilindros com falha de ignição, causados ​​por bombas injetoras com temporização inadequada ou injetores com defeito.

Bob Brady, um técnico diesel de Burnaby, Colúmbia Britânica (Canadá), sugere que uma maneira de verificar os problemas de sincronização do injetor PLN é afrouxar a porca da linha de combustível meia volta. Se o som de operação do motor mudar e sua velocidade diminuir, então aquele injetor está disparando. Se não houver mudança operacional, então esse injetor está com defeito.

Outras causas de fumaça branca podem incluir um respiro do cárter obstruído. Verifique se o respiro está conectado. Ou remova a tampa da válvula enquanto o motor estiver funcionando. Se o escapamento do motor diminuir, substitua o respiro.

Aqui estão outras causas possíveis de fumaça branca excessiva:

• Combustível de má qualidade ou grau de combustível incorreto.
• Ar no sistema de combustível devido a conexões soltas.
• Sinal do sensor de temperatura do ar do coletor de admissão defeituoso (principalmente se o motor estiver em marcha lenta por muito tempo).
• Sensor de pressão atmosférica com defeito.
• Sensor de temperatura do líquido refrigerante com defeito.

Sinais de fumaça preta ou cinza

Por outro lado, se o diesel está bombeando fumaça cinza ou preta excessiva, primeiro inspecione o motor para uma entrada de ar obstruída. Se o fluxo de ar for irrestrito, em seguida, verifique novamente a qualidade e o grau do combustível.

Próximo, comece a verificar outras causas, que pode incluir um sistema de ventilação do cárter obstruído, ajuste incorreto da válvula, injetores defeituosos, um sensor de pressão atmosférica com defeito, vazando selo de óleo de turbocompressão, sincronismo do injetor da bomba mecânica, ou avanço de cronometragem automática defeituoso.

Um equívoco comum é que a presença de fumaça cinza ou preta indica um motor potente. Na realidade, é um sinal de falta de energia.

Sinais de fumaça azul

Enquanto a fumaça branca e preta estão relacionadas a problemas de combustível, o escapamento azul é um sinal claro de que seu motor está queimando óleo em excesso. Isso pode ser causado por anéis de pistão desgastados ou quebrados, forros vidrados ou gastos, ou guias de válvula desgastadas. Execute uma verificação de compressão do cilindro para isolar a causa. Também, verifique se há vazamento na vedação do turbocompressor no lado da entrada do carregador. Uma linha de drenagem do turboalimentador restrita ou alta pressão no cárter também podem estar com defeito.