No final da década de 1930, o domínio da agricultura da Grande Depressão estava finalmente cedendo.
As execuções hipotecárias estavam se tornando uma má memória de tempos difíceis no passado. O dinheiro estava voltando para a agricultura. Agricultores, anseio por tecnologia avançada, começou a comprar tratores em massa.
O momento era propício para uma inovação no design de tratores, e a recém-formada Oliver Corporation agarrou-se a essa oportunidade com um trator que definiria o design de potência pelas próximas décadas.
Com um estilo elegante e um poderoso motor de seis cilindros que queimava gasolina de alta octanagem, O modelo 70 de Oliver foi uma metáfora perfeita para a nova prosperidade da agricultura.
Quando foi lançado em 1935, os anos 70 instantaneamente se destacaram do pacote crescente de cavalos de força pós-Depressão. Não só anunciou o início de tempos melhores, mas também estabeleceu Oliver como um competidor sério no mundo das máquinas agrícolas. Os desajeitados designs de Hart-Parr foram substituídos por um trator projetado para o futuro. Por um tempo, os 70 foram a inveja, bem como o modelo, para engenheiros de trator concorrentes.
O 70 não foi um design revolucionário como o Fordson ou Farmall Regular. O estilo automotivo do trator, enquanto avançado, não era um conceito novo. Os tratores tinham um estilo semelhante no final dos anos 1910 e 1920. Enquanto o motor dos anos 70 foi avançado no sentido de que foi projetado para queimar gás de 70 octanas (do qual o modelo 70 derivou seu nome), esses motores de alta velocidade estavam disponíveis desde meados da década de 1910.
Ainda, quando chegou ao mercado pela primeira vez, os 70 instantaneamente eclipsaram os tratores com estilo de eras anteriores. Engenheiros Oliver, sob a liderança do engenheiro-chefe Herman Altgelt, perfeitamente mesclado o design automotivo com a finalidade agrícola, a criação de um padrão de outros tratores emularia pelos próximos 25 anos.
O 70 existiu pela primeira vez como Oliver Hart-Parr Row Crop 70. Esta foi a primeira tentativa de Altgelt de criar um novo visual para a Oliver Corporation em rápido crescimento. A popularidade do trator rapidamente gerou duas novas versões em um padrão de eixo dianteiro fixo e um pomar coberto.
Então, em 1937, o 70 passou por um alongamento adicional acentuado por uma grade oval inclinada e painéis laterais horizontais, ao invés daquela vertical, persianas. Foi-se o nome Hart-Parr do capô e dos painéis laterais do trator.
As usinas de energia na nova década de 70 permaneceram as mesmas com essa mudança. Os agricultores podiam escolher entre um motor de alta compressão (designação HC) ou uma versão capaz de queimar querosene ou combustível destilado (designação KD).
Construído de acordo com as especificações de Oliver pela Continental, as diferenças entre os dois tipos de motor com válvula na cabeça foram encontradas em variações nos projetos da cabeça do cilindro e do coletor. Como resultado, o HC produziu mais dois cavalos desenvolvendo uma potência máxima de 28½ cavalos de tração. De outra forma, ambos os motores tinham um deslocamento de 201¹⁄3 polegadas cúbicas e operavam a 1, 500 rpm.
Esses novos anos 70 também eram oferecidos com uma grande variedade de equipamentos opcionais, o que refletia o otimismo da época. Por exemplo, os compradores podem adicionar uma partida elétrica. Muitos fizeram exatamente isso, e em 1938, Oliver informou que 75% dos anos 70 saíram de sua fábrica equipados com esse tipo de unidade elétrica. Oliver também ofereceu uma transmissão opcional de seis marchas e neutro duplo. Com uma velocidade de estrada de 13½ mph, esta transmissão cresceu em demanda até se tornar um equipamento padrão em 1944.
Por todos os seus avanços, a década de 70 foi vendida com rodas de aço. Os compradores poderiam atualizar para a borracha em 1937 como equipamento padrão. As pessoas que não confiam na pneumática ultramoderna podem comprar uma abordagem inovadora para rodas de aço. Os engenheiros da Oliver criaram um projeto de roda de esqueleto aberto que hospedava várias combinações de lug, a mais popular das quais eram as pás na ponta dos pés com 10 centímetros de largura e 7 centímetros de altura. Oliver promoveu seu Power on Tiptoe como um conceito que iria penetrar no solo para fornecer apoio ao mesmo tempo em que minimizava a compactação do solo. Várias variações foram oferecidas, incluindo rodas traseiras duplas equipadas com talões em forma de pá ou cone. Apesar de toda a sua singularidade, Ligar na ponta dos pés logo sumiu da lista de opções dos anos 70.
