Eles têm um terço do tamanho e do custo de sua coleta, mas na fazenda podem ser muito mais valiosos devido à sua versatilidade e funcionalidade. É por isso que os veículos todo-o-terreno para vários passageiros, mais comumente conhecidos como “lado a lado” ou “UTVs”, estão se tornando uma visão tão comum na América rural quanto os tratores compactos, talvez até mais. Embora o modelo esportivo incrivelmente rápido lado a lado alimente a necessidade de velocidade, são os UTVs mais lentos e orientados para o trabalho e os modelos utilitários esportivos que governam o dia se você é um morador do país proprietário de terras.
Os UTVs normalmente podem rebocar mais de meia tonelada, transportar 500 libras ou mais em suas camas de inclinação manual e ser facilmente equipados com uma série de acessórios, incluindo lâminas dianteiras e traseiras, engates de três pontos, cabines fechadas, aquecedores, racks de carga, guinchos e luzes. Eles são semelhantes a dirigir um Jeep em miniatura, e muitos vêm equipados com direção elétrica, rodas de direção inclinada, tração nas quatro rodas e freios a disco.
Essas máquinas compactas, ágeis, com baixo consumo de combustível e que podem ir a qualquer lugar podem ser equipadas para lidar com qualquer número de tarefas relacionadas ao trabalho que os proprietários enfrentam, desde arar estradas até pastorear gado, transportar lenha para cultivar colheitas, rebocar trailers para guinchar. E quando o trabalho é feito, eles fornecem um meio seguro, divertido e confortável para a família e amigos explorarem o ar livre, seja caçando, pescando, acampando ou off-road.
O maior desafio enfrentado pelos compradores de UTV pela primeira vez é decidir qual modelo será o mais adequado. Comprar um UTV é como comprar uma picape - deixe suas necessidades ditarem o tamanho e o estilo. Para isso, há algumas áreas para prestar atenção especial ao fazer compras lado a lado:
Cama: A cama nos UTVs é muitas vezes esquecida na compra, mas rapidamente se torna o item mais usado quando a máquina chega à propriedade. É grande o suficiente para lidar com uma carga de lenha cortada no comprimento empilhada e arrumada, ou segurar alguns fardos de feno nas cabeceiras? A cama foi projetada para aceitar racks laterais e acessórios para que você possa trocá-la de maneira rápida e fácil para outras tarefas? Com que facilidade ele se inclina com uma carga pesada, como areia, cascalho ou sujeira? Quanto peso pode ser colocado na tampa traseira caso algo pesado seja colocado sobre ela?
Assentos: O segundo item mais esquecido que muitos compradores de primeira viagem não prestam atenção suficiente são os assentos. Mas depois de passar algumas horas dirigindo, o conforto e o suporte do assento desempenham um papel importante na fadiga do motorista. O assento do motorista é ajustável, para que o motorista mais alto possa ficar confortável? O encosto do banco inclina? Os assentos são confortáveis em largura e estofamento? Quando o assento é ajustado, parece que você está dirigindo um trator ou sua picape? O último é o que você deseja se for usar um lado a lado para mais do que apenas algumas viagens diárias ao celeiro e de volta à casa.
Engate: A maioria dos UTVs de hoje vem equipada com um engate e tem capacidade de reboque de 1.000 a 2.500 libras. É um tubo receptor de 2 polegadas, que é o tamanho comum para a maioria dos trailers? O UTV é classificado para rebocar o(s) trailer(s) ou o equipamento de reboque que você tem em mente para suas necessidades específicas? O UTV que você está olhando tem os acessórios e acessórios de engate para cultivar, arar, semear ou pulverizadores? Mesmo o menor dos reboques utilitários pode facilmente ter um peso carregado de 1.200 a 1.500 libras.
Suspensão: Aqui é onde os passeios de teste desempenham um grande papel. Pegue os UTVs e os side-by-sides que você está considerando para um passeio de teste sobre o solo da superfície pavimentada ou de cascalho do lote do revendedor. Se você estiver dirigindo sobre pastagens e terras agrícolas, o terreno está longe de ser liso. O passeio torna-se primordial para a segurança, controle e conforto. Quanto curso da suspensão, dianteira e traseira? Uma ou 2 polegadas a mais de deslocamento entre uma máquina e outra faz uma grande diferença na qualidade do passeio. Os amortecedores são ajustáveis para que você possa controlar a qualidade do passeio ao rebocar pesado ou carregar a caçamba? Se você vai rebocar muito ou transportar material pesado na cama, uma suspensão traseira autonivelante é boa. A máquina tem suspensão independente nas quatro rodas ou tem um eixo traseiro sólido? Os últimos são mais baratos de comprar, mas a compensação é consideravelmente mais difícil do que suas contrapartes suspensas independentes.
Motor: A maioria dos side-by-sides de hoje são movidos por motores a gasolina de quatro tempos. Mas modelos a diesel e elétricos estão disponíveis. Os diesels são uma ótima alternativa para fazendas maiores e fazendas onde outros equipamentos agrícolas são a diesel. Os UTVs a diesel são normalmente limitados a velocidades máximas inferiores a 40 mph, portanto, percorrer longas distâncias não é tão rápido quanto os modelos a gasolina que podem chegar a 60 mph (embora 60 em um UTV pareça muito rápido). Os diesels são grandes em torque baixo, o que é bom para reboque e trabalhos relacionados à agricultura. Os UTVs elétricos estão chegando lentamente ao mercado. Eles são praticamente silenciosos, e essa furtividade é uma grande atração para os caçadores. Eles também são comercializados como ecologicamente corretos. A desvantagem dos UTVs elétricos é o alto custo inicial, menor alcance operacional antes da recarga ser necessária, tempos de recarga significativos, peso de freio pesado e alto custo de substituição de um banco de baterias quando elas falham.
Transmissão: Todos os UTVs de hoje (exceto elétricos) são transmissões de velocidade constante (CVT) acionadas por correia de uma forma ou de outra. Os CVTs nos utilitários side-by-side mantêm uma rotação constante enquanto a embreagem interna e o sistema de acionamento por correia se ajustam às demandas de velocidade e aceleração, assim como uma moto de neve ou moto aquática. Um UTV que será muito usado para tarefas relacionadas ao trabalho se beneficia do alcance alto e baixo e da capacidade de alternar entre tração nas duas rodas e tração nas quatro rodas conforme as necessidades exigirem. Outro bom design para aqueles usados em terrenos montanhosos é o “freio-motor”, o que significa que quando você solta o acelerador, a compressão do motor ajuda a desacelerá-lo. Nem todos os UTVs possuem frenagem do motor, contando com o sistema de correia/embreagem para ajudar nesse sentido. Ter diferenciais de “bloqueio”, o que significa que os pneus traseiros (e/ou dianteiros) fornecem potência e tração ao mesmo tempo, é benéfico ao arar ou trabalhar em condições soltas, macias ou lamacentas. A máquina oferece “modo de grama”? O modo de grama significa que apenas uma roda traseira está sob força, minimizando as trilhas enquanto faz uma curva fechada em grama macia.
Táxi: A maioria dos UTVs vem com meias portas e algum tipo de teto como recurso padrão ou como opção. Mas se você planeja usar sua máquina para trabalhar na fazenda, dia após dia, com tempo ensolarado ou desagradável, uma cabine completa aumenta o nível de conforto em regiões onde chuva, neve e alta umidade são regulares sazonais. Se uma cabine completa for uma opção, quão bem ela veda não apenas chuva e lama, mas, mais importante, poeira? A poeira é o maior incômodo em cabines cheias. O calor e o ar condicionado facilitam o dia de trabalho em condições que, de outra forma, seriam miseráveis. Limpador de para-brisa simples ou duplo? Este último é o melhor. Quão boa é a visibilidade lateral e traseira? A cabine pode ser facilmente removida ou reconfigurada? As janelas abrem ou podem ser facilmente removidas? Um táxi é um grande investimento, por isso vale a pena escolher o UTV que tem o melhor táxi disponível.
Estilo: Os UTVs costumavam ser apenas mulas de trabalho, com suspensões difíceis, motores de baixa potência e interiores simples. Eles percorreram um longo caminho com poder e conforto interior. Mas os UTVs crossover têm motores de alta potência, interiores mais organizados, mais área de armazenamento e suspensões de curso mais longo com amortecedores ajustáveis, e é por isso que esses utilitários esportivos lado a lado se tornaram tão populares. Os modelos UTV mais esportivos geralmente têm as mesmas capacidades de reboque e transporte de carga que seus irmãos de trabalho, mas fornecem atributos recreativos suficientes das máquinas esportivas de ponta para dar aos proprietários esse valor de uso múltiplo. Os UTVs crossover, que geralmente custam de US $ 2.500 a US $ 5.000 a mais do que um UTV básico, normalmente têm direção elétrica, assentos ajustáveis, instrumentação digital, melhor iluminação, guinchos e pacotes de pneus e rodas mais agradáveis, bem como uma ampla variedade de acessórios disponíveis. O valor de revenda também é maior em UTVs mais esportivos.
Custo: Assim como as picapes e SUVs que usamos para rebocar lado a lado, os preços variam muito. Um crossover de dois ou três passageiros bem equipado, que pode lidar com as tarefas agrícolas e funcionar como um veículo recreativo familiar, custará algo em torno de US $ 15.000. Isso não inclui o custo de um trailer, que você precisará.
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