A demanda por tratores mais potentes tem sido uma constante desde que a primeira máquina desse tipo chegou ao campo no final do século XIX. Em meados da década de 1960, essa demanda tornou-se insaciável. Antecipando essa necessidade, Minneapolis-Moline (M-M) iniciou um curso intensivo para desenvolver máquinas de alta potência. Apoiado pelo curso longo emergente, chato, e plataformas de motor altamente duráveis, em 1955, Os tratores M-M primeiro enfrentaram a concorrência em potência e depois lideraram a indústria na construção de tratores robustos pelos 18 anos seguintes.
Primeiros motores diesel de quatro cilindros
M-M se aventurou pela primeira vez em usinas de energia a diesel no início dos anos 1950 com o modelo UDU. O diesel que alimenta o UDU, o modelo D283-4, como o nome implica, teve 283 polegadas cúbicas de deslocamento do cilindro (CID). Desde o início do desenvolvimento do diesel, os engenheiros mantiveram-se em uma plataforma para queimar uma infinidade de combustíveis. O 283-4 foi lançado a gás, Gás LP, e versões diesel assim designadas por um G (gás), LP (gás LP), e D (diesel) nos prefixos de numeração.
Esses primeiros motores diesel da Minnie eram poderosos o suficiente, produzindo 42 a 46 cavalos de potência. As velocidades nominais do motor permaneceram constantes em 1, 300 rpm durante os anos de produção do diesel. O 283-4 tinha um design fenomenal, como testemunhado pelo fato de que alguns desses motores ainda estão em uso alimentando plantas de bombeamento em campos irrigados em todo o Ocidente hoje.
Os agricultores ansiavam por ainda mais poder. A administração de Minneapolis-Moline percebeu que precisava rapidamente conquistar um lugar como líder em potência no mercado do Meio-Oeste ou perder para gigantes de trator como a IHC, Deere, e Allis-Chalmers.
Com um senso de urgência que marcaria Minneapolis-Moline pelas próximas duas décadas, vieram os anos de glória dos tratores musculares Minnie-Mo. Em 1955, a empresa revelou seu alardeado modelo D425A-6 a diesel, que foi primeiro aninhado dentro do modelo de trator GB-D. Este motor de seis cilindros tinha 425,5 CID e foi avaliado em 1, 300 rpm, produzindo quase 44 cv.
Minnie-Mo ficaria com o D425A-6, utilizando-o nos modelos GVI (introduzidos em 1961) e G704 (1962). Em ambos os casos, o motor foi acionado para uma classificação 1, 500 rpm. Com isso, veio um salto para 54 cv. Embora nunca tenha sido testado em Nebraska, o G704 fez história. Foi o primeiro trator de produção a apresentar um eixo dianteiro com tração dianteira instalado de fábrica. O efeito desse avanço (maior tração e, portanto, mais potência de campo) não seriam testados até o G706.
A plataforma do motor D509A-6
O G706, introduzido em 1962, foi o trator em que estreou o modelo D509A-6 a diesel. Este motor tinha 509 CID e foi originalmente classificado como 1, 600 rpm. Quando avaliado em Nebraska, o D509A-6 no modelo G706 entregou quase 102 cv. - um salto de mais de 30 hp. em um avanço de motor.
O D509A-6 serviria a alguns dos tratores musculares Minnie-Mo mais populares de todos os tempos, incluindo o G708 (1965), o G1000 (1966), o G900 (1968), o G1000 Vista (1968), e o A4T-1400 (a primeira tração nas quatro rodas do M-M em 1964).
O D509A-6 começou a vida operando a uma velocidade nominal de 1, 600 rpm. Isso foi aumentado para 1, 800 em dois anos com a introdução do G1000. Até este ponto, Os engenheiros da M-M mantiveram o projeto da câmara de combustão Lanova. Essa abordagem usou uma célula de energia posicionada em frente ao bico de combustível que injetou diesel em um ângulo de quase 90 ° em relação ao topo do pistão. O combustível foi injetado em uma pequena reentrância da câmara de combustão acima do pistão.
100 cv. Plataforma
Essa abordagem foi eliminada com o diesel D585-6, que foi apresentado no modelo G-1350 em 1969. Este diesel representou a primeira - e última - utilização da injeção direta de combustível pela M-M. O D585-6 era uma besta com 585 CID e um 2, Classificação de velocidade de 200 rpm. Saltou para o trabalho, produzindo quase 95 cv. no G1350, 100 cv. no A4T-1600 (1970), e então 102 cv. no G-1355 (1973).
O G-1355 e seu diesel foram os últimos produtos a ostentar o logotipo M-M. A White Motor Corporation comprou a Minneapolis-Moline em 1963. Em 1973, White amalgamado M-M em sua linha, tendo absorvido Cockshutt e Oliver anteriormente.
