Os avanços que produziram safras recordes junto com a tolerância a doenças e secas que você desfruta em suas fazendas hoje têm um preço de complexidade. Da mesma forma, a busca pela redução das emissões de diesel traz para a oficina uma série de sistemas e procedimentos de serviço que devem ser compreendidos. Na indústria sensível ao lucro que é a agricultura, é imperativo que você não permita que os controles de emissão criem falhas dispendiosas ou tempo de inatividade.

Dependendo do uso, cavalos de força, e ano de produção, o diesel moderno tem pouca semelhança com os do passado devido à integração de equipamentos de redução de emissões. Esses sistemas são identificados com siglas como EGR (recirculação dos gases de escape), DOC (catalisador de oxidação de diesel), DPF (filtro de partículas diesel), e SCR (redução catalítica seletiva).

EGR, SCR, DOC, e DPF explicou

EGR é uma função de design do motor que introduz gás de escape inerte na câmara de combustão para atuar como um enchimento. Isso diminui a pressão de combustão e o calor para uma redução nas emissões de óxidos de nitrogênio (NOx).

SCR diminui ainda mais o NOx através da injeção de DEF (fluido de escape de diesel), que é uma mistura específica de ureia e água.

O DOC é empregado para reduzir as emissões de monóxido de carbono e hidrocarbonetos, juntamente com as partículas de exaustão à base de enxofre. Em termos simples, isso é conhecido como fuligem de diesel. A fuligem então entra no DPF, onde é armazenada e queimada a uma temperatura elevada. Isso converte a fuligem em cinzas. A conversão ocorre no DPF com o calor gerado no DOC durante um processo denominado regeneração.

O DPF nada mais é do que uma armadilha que você colocaria em um milharal para determinar a população de mariposas. Se você nunca esvaziou essa armadilha, ele se encheria e se tornaria inútil. Limpar um DPF é esvaziar a armadilha (frequentemente, o DPF é identificado como uma armadilha de fuligem na literatura), pois ele só pode conter uma determinada quantidade de cinzas.

regeneração

Conforme os gases de escape deixam o turbocompressor (ou porta de escape em motores normalmente aspirados), ele vai primeiro viajar para o DOC, então o DPF, e no SCR.

O óleo diesel é usado para produzir calor por meio da injeção durante o curso de exaustão do motor ou, de preferência, com um injetor dedicado que é instalado no fluxo de admissão do DOC. Dependendo dos critérios considerados pelo fabricante do motor, a regeneração (ou a conversão da fuligem em cinzas) pode ocorrer com base no seguinte:

• A quantidade de combustível consumido pelo motor .

• Quilometragem ou horas de uso.

• O diferencial de pressão entre a entrada e a saída do DPF.

O método de pressão diferencial é considerado o mais desejável. Este método só irá evocar uma regeneração quando houver fuligem suficiente para impedir o fluxo de escapamento e degradar o desempenho do motor. Os outros dois métodos não empregam nenhuma outra métrica para confirmar a condição do DPF.

Durante as operações que criam exaustão de calor suficiente (acima de 575 ° F), a unidade de controle do motor (ECU) irá evocar uma regeneração passiva. Este é o método mais desejável para converter a fuligem presa em cinzas. Requer que o motor esteja em um estado operacional definido. Se este estado não for visto e a ECU considerar que uma regeneração é necessária, então um procedimento ativo é comandado. Normalmente, isso exigirá que o veículo ou equipamento seja parado.

A ECU comanda uma alta velocidade de marcha lenta e o abastecimento do DOC a uma temperatura mínima de aproximadamente 575 ° F. é atingido.

Considerando que uma regeneração passiva pode levar de 20 a 40 minutos, um protocolo ativo pode levar mais de uma hora ou mais. Mais importante, o caminhão ou máquina agrícola deve estar estacionado e fora de uso. O procedimento mais desejável é a regeneração passiva, uma vez que mantém a unidade em serviço e é o mais gentil no DPF. Se a ECU exigir um ativo (ou às vezes referido como uma regeneração forçada) e você ignorar a mensagem, a potência do motor será reduzida até que o procedimento seja realizado e com algumas calibrações, pode travar ou parar de funcionar.

Ao manter o motor funcionando corretamente, realizando manutenção programada, e usando combustível de alta qualidade e devidamente aditado, a quantidade de fuligem produzida pelo motor será tão baixa que uma regeneração passiva manterá tudo em linha.

desvantagem da regeneração ativa

Surge um problema se o motor não obtém o uso necessário para evocar uma regeneração passiva. Isso é comum com caminhões ou equipamentos expostos a ciclos de trabalho curtos ou serviço de carga leve (por exemplo, um caminhão usado para alimentar gado ou que tenha um tanque de pulverização). Também, a picape a diesel que você comprou que vai para a cidade e volta provavelmente nunca evocará uma regeneração passiva, e você precisará empregar a regeneração ativa.

O DPF se parece externamente com um silenciador, mas tem um interior de metais preciosos que lembra um favo de mel compacto. Essa matriz contém a fuligem. À medida que preenche, o fluxo de exaustão diminuirá com um diferencial de pressão correspondente e desempenho degradado do motor. O objetivo do processo de regeneração é queimar a fuligem coletada e deixá-la se transformar em cinza e cair da matriz. É importante reconhecer que a cinza permanecerá no DPF e, eventualmente, precisará ser removida. Isso requer o uso de equipamentos especiais e não pode ser realizado em sua oficina.

Procedimento de limpeza DPF

O centro de viagens nacional e a empresa de reparos de diesel TA / Petro (ta-petro.com) me convidaram para participar de uma aula de um dia inteiro sobre procedimentos de limpeza DPF e DOC, ensinado por um de seus treinadores técnicos, Daniel Mustafa. A empresa possui cinco locais de limpeza em áreas-chave do país e pode restaurar totalmente o DOC e o DPF para um estado de funcionamento novo. Além disso, eles fornecem serviço de coleta e entrega. Você pode remover os componentes do caminhão ou máquina agrícola e deixar a TA / Petro fazer a manutenção deles. O custo para limpar totalmente o DPF é de $ 350; é $ 49 para o DOC.

O procedimento de limpeza do DOC ou DPF envolve quatro peças de equipamento dedicado. Ele começa com um teste de fluxo de ar e pesagem dos componentes. Isso é seguido por uma limpeza mecânica com pressão de ar e uma ferramenta dedicada, uma verificação da integridade da matriz com uma caixa de luz, cozer os componentes em um forno específico de aplicação a 1, 000 ° F. por aproximadamente 12 horas com uma taxa de resfriamento controlada por computador, e um segundo teste de fluxo.

O serviço TA / Petro também repara qualquer montagem desgastada ou danificada ou tampas de sensor, e fornece novas juntas ou grampos, como necessário. O DOC e o DPF limpos são então entregues à sua fazenda e estão prontos para entrar em serviço.

Tirando proveito de serviços como este, você pode manter todo o seu equipamento funcionando corretamente.