A melhor maneira de evitar um problema é determinar o que não para fazer ao invés do que você deve Faz. Esta lógica simplista é confirmada diariamente na fazenda por não dirigir em um campo molhado, não plantar muito fundo ou muito raso, e não misture produtos em tanque em seu pulverizador sem primeiro fazer um teste do frasco.

Quando se trata de loja de fazenda, você não quer que uma junta do cabeçote falhe em qualquer motor, muito menos um grande diesel em uma peça-chave do equipamento. A substituição da junta do cabeçote é uma tarefa profunda que consome muito tempo, dinheiro, e esforço. Se você compreender as causas comuns de falha da junta do cabeçote e, em seguida, evitá-las, você não saberá como são os pistões de todos os seus motores - e isso é uma coisa boa!

As juntas são diferentes hoje

Anos atrás, a junta do cabeçote com calço de cobre era comum e freqüentemente chamada de junta macia. Este termo foi usado devido à disposição do material em se conformar à superfície da cabeça do cilindro e do bloco do motor.

Os motores daquela época não eram muito poderosos e, por sua vez, a pressão criada no cilindro durante a combustão não sobrecarregou a junta. Conforme a potência do motor aumentou, especialmente com a introdução de turboalimentação, tudo mudou. A indústria fez a transição para juntas de cabeçote compostas feitas de amianto ou grafite e, em seguida, para os projetos de aço multicamadas de hoje que empregam um elastômero ou, em alguns aplicativos, uma junta elastomérica que é de aço combinado com silicone.

As gaxetas do cabeçote modernas fazem um trabalho muito melhor de vedação do cilindro, não apenas para a pressão de combustão, mas também para manter o óleo do motor e o líquido de arrefecimento nos locais adequados. Os novos materiais vêm com a necessidade de usar o refrigerante especificado pelo fabricante do motor, uma vez que outras fórmulas podem interagir e destruir uma junta do cabeçote se quimicamente incorreta.

O velho, A gaxeta macia era relativamente indiferente ao acabamento da superfície contra a qual precisava vedar. Isso não pode ser dito sobre os projetos atuais. A topografia da cabeça do cilindro e da plataforma do bloco são fundamentais para permitir que a gaxeta faça seu trabalho. Simplificando, as novas juntas do cabeçote são muito robustas, mas extremamente sensíveis às superfícies usinadas.

Se você já levantou uma cabeça de cilindro de um bloco de motor, notavelmente um de ferro fundido, você sabe que eles são pesados, especialmente sendo peso condensado. Portanto, pode ser difícil para você entender isso, sob alta carga em um motor moderno, a cabeça do cilindro vai se mover, elevar, e mudança.

A lógica e o procedimento de vedação da gaxeta são as razões para essa mudança. O movimento da cabeça do cilindro, se excessivo ou em conjunto com uma gaxeta desafiada, resulta em uma falha que pode vazar pressão de combustão, refrigerante, óleo do motor - ou todos os três.

Uma vez que a junta é violada, a única maneira de corrigir o problema é substituí-lo.

Instalado corretamente na fábrica, uma junta do cabeçote pode durar a vida útil do motor. Qualquer coisa menos do que isso em quase todas as instâncias aponta para algo que o motor experimentou ou para uma manutenção deficiente por parte do proprietário.

Devido à natureza eclética dos tipos de motor, estilos, e designs encontrados em uma fazenda, os motivos a seguir são específicos do aplicativo.

EFEITOS do refrigerante

O que você pode identificar como anticongelante é, na verdade, o líquido de arrefecimento do motor, que é uma mistura de glicol (s) e componentes químicos, como inibidores de corrosão, ácidos orgânicos, sais, água condicionada, e outros ingredientes. Eles são identificados coletivamente como o pacote de aditivos.

Com o passar do tempo e ciclos térmicos, os glicóis não alteram sua capacidade de congelamento, mas o pacote de aditivos é consumido. Isso deixa o motor desprotegido de ataques químicos, embora ainda esteja protegido contra danos de congelamento. Um componente adicional da química é a combinação de materiais usados ​​no motor que entram em contato com o refrigerante. Nos velhos tempos, era apenas ferro fundido e a junta da cabeça de cobre.

O refrigerante gasto resulta na degradação do material da junta do cabeçote ao redor das camisas de água. Dependendo do projeto do motor e da gaxeta, o refrigerante pode então ser introduzido no óleo do motor ou na câmara de combustão.

Quando o refrigerante entra no cilindro, o primeiro sinal é fumaça branca do escapamento. Se o vazamento for deixado sem vigilância, existe a possibilidade de hidrolock do motor, especialmente na reinicialização após o motor estar sob carga (como puxar um implemento de lavoura). Historicamente, a maioria dos motores não dobrará uma biela se hidrolocked durante a manivela, uma vez que o motor de partida não é potente o suficiente para girar um motor travado. Se o vazamento se tornar agressivo durante a operação, o motor pode quebrar a biela ou chutá-la pela lateral do bloco. Em quase todos os casos, o motor agora é lixo.

presença de lama branca

Uma junta do cabeçote que vaza líquido refrigerante no óleo do motor apresentará uma borra branca no interior da tampa de abastecimento de óleo ou no tubo da vareta medidora. O que é especialmente preocupante com um vazamento de refrigerante no óleo é que ele pode passar despercebido por algum tempo. Leva apenas uma quantidade mínima de líquido de arrefecimento para impactar seriamente a lubrificação do óleo.

É normal que um diesel grande consuma um pouco de refrigerante quando trabalhado duro devido à ebulição e recondensação que ocorre na cabeça do cilindro durante a transferência de calor. É uma boa prática olhar a tampa de abastecimento de óleo se o motor parecer usar mais líquido de arrefecimento do que o normal. Isso é especialmente verdadeiro com os intervalos de troca de óleo mais longos de hoje. Qualquer motor que funcione com óleo diluído com líquido de arrefecimento por qualquer período de tempo experimentará uma taxa exponencial de desgaste e falha prematura.

superaquecimento do motor

Expor o motor a calor extremo (como quando um termostato bloqueia ou uma mangueira falha e é mantida funcionando) terá um impacto na vida útil da junta do cabeçote.

Esta falha geralmente resulta da deformação da plataforma da cabeça do cilindro (ligeiramente torcida) e do não carregamento adequado da junta. Muitas vezes, o que é conhecido como um motor cozido tem uma junta do cabeçote com defeito na área ao redor do anel de fogo ou entre dois ou mais orifícios do cilindro. O maior gradiente de temperatura é encontrado lá.

A menos que a situação represente uma preocupação de segurança, um motor com falha no sistema de refrigeração deve ser desligado e o capô aberto imediatamente. Se você não deixar a cabeça do cilindro ficar muito quente, não vai deformar, e a junta do cabeçote não falhará.

A potência do motor é determinada pela pressão produzida no cilindro. Se um motor turboalimentado experimenta aumento excessivo ou combustível, seja intencionalmente por meio de ajuste ou acidentalmente devido a uma falha de componente, a cabeça do cilindro se moverá.

Sob alto impulso, a cabeça pode se mover o suficiente para esticar os parafusos da cabeça e relaxar sua tensão. Assim que isso ocorrer, você verá fumaça branca do escapamento. Todos os fazendeiros adoram cavalos de força, mas é melhor manter seu motor diesel no nível de potência com que saiu de fábrica, ou você ficará bom em desmontá-lo.

Preparação de superfície

Ao substituir uma gaxeta de estilo mais recente, confirme se a oficina usa um perfilômetro para medir e criar o acabamento de superfície desejado no cabeçote e no bloco. O fabricante da gaxeta identificará o valor necessário e se não for alcançado, é provável que o reparo falhe logo em seguida.