NUNCA ABRA QUANDO QUENTE SOB PRESSÃO. Este é o aviso não pontuado que você viu na tampa de pressão do sistema de arrefecimento de um motor. Independentemente da aplicação, todos os sistemas de resfriamento foram pressurizados desde o final da Segunda Guerra Mundial.

Sem se prender à física, o líquido em um sistema de resfriamento é aumentado em pressão por expansão por meio de aquecimento (pressão de vapor) e por meio de resistência no fluxo através das camisas de resfriamento do motor, radiador, e bomba de água. Esses dois eventos diferentes resultam cumulativamente na pressão em um sistema de resfriamento.

Anos atrás, quando o radiador era ventilado para a atmosfera, a pressão foi criada, mas a um nível mais baixo, uma vez que foi permitido escapar. Para esta discussão, estaremos preocupados com a pressão da expansão térmica do meio de resfriamento. O movimento do refrigerante através das diferentes passagens do motor é considerado pressão hidráulica.

Para entender por que o sistema de resfriamento é pressurizado, considere que para cada 1 psi acima da pressão atmosférica, o ponto de ebulição de um líquido aumenta 3 ° F. Enquanto a água ferve em torno de 212 ° F. à pressão atmosférica, se exposto a 15 psi (uma tampa de pressão do radiador comum), o ponto de ebulição agora será de 45 ° F. superior (3 psi vezes limite de 15 psi). Sob esta pressão, a água ferve a 257 ° F. Devido a isso, altitude determina o ponto de ebulição. Quanto maior a elevação do nível do mar em sua fazenda, menor será o ponto de ebulição de qualquer líquido, pois menos massa atmosférica estará presente. A transferência de calor de um motor para o refrigerante líquido é baseada em um diferencial de temperatura. Um ponto de ebulição mais alto permite que mais calor seja removido do motor devido à maior diferença entre a temperatura ambiente e o refrigerante no radiador.

Abra o capô e exponha um motor quente a 90 ° F. dia e depois novamente em 30 ° F. dia. Em 10 minutos, o motor estará muito mais frio no dia frio do que no dia mais quente. Quente vai para frio, e conforme o equilíbrio térmico é aproximado, a transferência de calor diminui.

O outro propósito de um sistema de resfriamento pressurizado é mover o refrigerante através da cabeça do cilindro. Sob alta carga do motor, o refrigerante ferverá no ponto de contato ao redor da câmara de combustão e se tornará um vapor. Quando o líquido refrigerante se transforma em vapor, 97% de sua capacidade de transferência térmica é perdida. A pressão criada pela tampa do radiador força o líquido e o vapor a se liberarem da parede da camisa de água de fundição da cabeça do cilindro. Em seguida, ele se condensa novamente e permite que o líquido de baixa temperatura entre em contato com a superfície para resfriá-lo.

sinais de um limite fraco

Se a tampa de pressão está falhando ou falhou, os seguintes problemas podem ocorrer.

• O líquido refrigerante é expelido sob alta carga térmica.
• O nível cronicamente baixo de refrigerante requer mais abastecimentos.
• O colapso ou o colapso parcial da mangueira inferior do radiador resulta em maior temperatura de operação do motor.
• A alta temperatura de operação do motor não resulta em menor colapso da mangueira.
• Há uma propensão a fazer barulho ou bater em um motor a gasolina.

A maioria dos motores modernos emprega no mínimo uma tampa do radiador de 15 psi, enquanto designs de até 21 psi agora são comuns. Se você comprou um equipamento mais antigo e não conhece sua história, verifique o manual da loja para ver qual tampa de pressão foi instalada de fábrica. Muitos motores têm tampas de baixa pressão porque o proprietário anterior achou que era melhor ou colocava menos pressão no sistema de refrigeração.

A melhor maneira de verificar uma tampa de pressão é substituí-la por uma nova com a classificação adequada para o motor. Existem ferramentas especiais para verificar uma tampa de pressão. Na maioria dos casos, custa muito menos para uma nova tampa do que para uma nova ferramenta.