Em 1912, A John Deere enfrentou um grande desafio. Embora a empresa tivesse muito sucesso na produção de implementos e permanecesse como a maior fabricante de arados do mundo, faltou trator para completar sua linha de produtos.

A pressão dos revendedores para incluir um trator nessa linha de equipamentos era considerável. A demanda por cavalos de força no mercado era forte, e todos os principais concorrentes da Deere ofereceram tratores.

A necessidade de um trator, traficantes sentiram, era essencial para a Deere manter seu negócio de arado. Isso se devia ao fato de que um trator e um arado eram normalmente vendidos juntos naquela época.

Sucumbindo a esta pressão, o conselho de diretores da Deere concordou em março de 1912 em desenvolver um trator.

Nos próximos anos, Engenheiro Deere C.H. Melvin trabalhou duro para desenvolver um arado trator de três rodas. Isso não conseguiu ganhar força.

Ingressou Joseph Dain, um membro do conselho que vendeu sua empresa, Dain Manufacturing, para a Deere em 1910. Membro do conselho de diretores e um fundidor inovador, Dain convenceu o conselho em 1914 de que tinha um conceito para um trator que colocaria a empresa na vanguarda do design de tratores.

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o sinal verde foi dado

Durante os próximos quatro anos, Dain e sua equipe de engenharia trabalharam em um projeto de três rodas baseado em engenharia de última geração. O esforço de Dain deu frutos, e em 19 de novembro, 1917, O conselho da Deere votou "fabricar 100 tratores do tipo Dain" para venda.

O “tipo Dain” seria posteriormente denominado All-Wheel-Drive. Com sua fabricação, A Deere entrou no mercado de tratores.

O All-Wheel Drive (mostrado abaixo) ostentava uma lista impressionante de avanços raros (para a época), incluindo:

• Tração nas quatro rodas. Pesadas correntes de transmissão transferiram energia para cada uma das três rodas do trator para produzir excelente tração no campo. Isso tornou o trator mais econômico em termos de combustível do que outros tratores da época.
• Uma transmissão acionada por fricção. Isso permitiu mudar de velocidade baixa para alta enquanto o trator estava em movimento.
• Um motor de quatro cilindros de alta velocidade. Havia outros motores de quatro cilindros em uso em tratores neste momento, mas a usina de tração nas quatro rodas apresentava avanços como a lubrificação forçada.

Muito caro para a época

Para piorar, o trator era altamente estilizado, refletindo a tendência de modelagem de tratores após automóveis.

Infelizmente, o All-Wheel-Drive tinha um calcanhar de Aquiles em seu preço. Os fazendeiros acostumados com cavalos e mulas encontraram o robusto US $ 1 do All-Wheel-Drive, 200 preço pedido difícil de justificar. Também, durante sua introdução, a economia em geral estava sofrendo uma recessão. Como resultado, apenas 90 unidades de todas as rodas construídas foram vendidas.

entra no menino waterloo

Envergonhado, A gerência da Deere varreu o All-Wheel Drive para debaixo do tapete. A empresa gastou seis anos e $ 250, 000 desenvolvendo o All-Wheel Drive, e as vendas foram decepcionantes.

Ainda, Deere precisava de um trator, e seus revendedores queriam agora. A solução para o problema foi encontrada na Waterloo Gasoline Engine Company, que estava à venda na época.

O conselho da Deere não hesitou em comprar a empresa e, ao fazer isso, adquiriu o trator Waterloo Boy em março de 1918. Para seu crédito, o Waterloo Boy era simples, áspero, e, mais importante, trator barato para construir. Deere poderia vender as máquinas por cerca de US $ 700. A compra também veio com uma fábrica em Waterloo, Iowa, pronto para produzir tratores.

Waterloo Boy anos

Pelos próximos seis anos, A John Deere comercializou agressivamente o Waterloo Boy enquanto refinava seu design. Durante esse tempo, Deere introduziu mais de uma dúzia de variações do trator, aumentando o tamanho do motor para até 465 polegadas cúbicas.

Uma economia agrícola próspera inspirou as vendas da máquina, o que ajudou a firmar a empresa no mercado de tratores.

Contudo, o Waterloo Boy não podia competir com o trator de montagem de Henry Ford, o Fordson, que, de uma vez, estava sendo vendido por menos de $ 400, consideravelmente menos do que o Menino Waterloo.

O design compacto e a etiqueta de preço do Fordson atraíram os compradores de tratores, um ponto que não foi perdido pela administração da Deere. Então a empresa deu início a uma reformulação do trator.

Usando planos de protótipo obtidos com a aquisição do Waterloo Boy, Os engenheiros da Deere criaram um trator que não era apenas mais compacto, mas também mais potente. Capaz de puxar um arado de três fundos, este trator empregava um motor robusto de dois cilindros que podia queimar qualquer combustível destilado de baixo custo.

Impressionado com os esforços de seus engenheiros, o conselho da Deere aprovou a fabricação do que foi denominado modelo D, e chegou ao mercado em 1924.

Pelos próximos 29 anos, Os concessionários Deere venderiam mais de 161, 000 D's. Isso ajudou a estabelecer a empresa como concorrente de mercado e inspirou a cultura dos tratores.

Em 1928, Deere lançou uma adição ao D, um trator de uso geral, o modelo GP, que apresentava uma tomada de força para acionar cortadores de grama ou colheitadeiras e um sistema de elevação de força para elevar implementos como plantadeiras e cultivadores.

Uma versão de frente estreita do GP chegou ao mercado no ano seguinte. Espelhado naquele trator estava a base de um trator multifuncional que se tornaria o Deere mais vendido de todos os tempos.

lançamento do Modelo A

Em 1934, A Deere apresentou aos seus revendedores um trator tão moderno quanto qualquer outro existente no mercado. Com 23½ hp., o modelo A ofereceu alta folga de colheita devido a uma inovadora transmissão de uma peça. O sistema de levantamento mecânico anterior da Deere foi substituído por um projeto hidráulico. Também, o A prontamente oferecia piso da roda traseira ajustável, permitindo que seja adaptado de forma personalizada a qualquer espaçamento entre linhas de cultivo.

A crescente popularidade do A levou a uma série de variações, incluindo pomar (AO), eixo dianteiro estreito (AN), ponta larga (AW), e versões de alta safra do N e W.

Dois anos depois, A Deere apresentou uma versão menor do modelo A com 14¼ CV. era adequado para pequenos agricultores. Descrito como “dois terços do tamanho do A, ”O modelo B teve todos os avanços oferecidos por seu irmão mais velho.

A popularidade de ambos os tratores foi imediata e duradoura. Quando ambos foram aposentados, mais de 620, 000 versões de cada um foram vendidas, tornando-os alguns dos modelos mais populares em toda a indústria.

Estimulado por este sucesso de vendas, Os engenheiros da Deere continuaram a inovar os projetos de dois cilindros. O modelo G foi o próximo em 1938, seguido pelo H (1939), M (1947), e R (1949). Para expandir sua presença nos mercados de caminhões e utilidades, Deere adicionou o modelo L flexível em 1937.

série de atualizações

Quase perfeitamente, A Deere atualizou sua linha de tratores com a série numerada a partir de 1952. Os modelos 40, 50, 60, 70, e 80 motores embalados e transmissões que foram refinados. As conveniências expandidas incluem direção hidráulica, um engate de três pontos, e uma tomada de força totalmente independente.

Em 1956, outra rodada de melhorias veio quando a Deere lançou sua série 20 com o 320, 420 520, 720, e 820. Dois anos depois, esta linha foi atualizada para a série 30.

O uso continuado de Deere dos dois cilindros, Contudo, estava lhe custando participação de mercado. Os fazendeiros queriam motores mais ágeis e potentes, e a única solução era abandonar o projeto de dois cilindros para uma plataforma de quatro cilindros.

Verdadeiramente, uma nova geração de tratores surgiu dos esforços de engenharia avançada. Projetos robustos de motores a gás e diesel de quatro cilindros foram empregados nessa nova linha de máquinas. Esforçando-se para criar uma linha de tratores com altas taxas de potência para peso, Deere teve sucesso com a introdução do 1010, 2010, 3010, e 4010 em 1961.

proporção HP-para-peso

O diesel 4010 ilustra as vantagens da nova usina. O 4010 tinha 37% mais cavalos de potência do que seu antecessor, o modelo 730, mas apenas 3% a mais de peso. Apoiado por uma miríade de outros avanços, esta nova geração de potência definiria a potência da Deere para o futuro, ao mesmo tempo que colocaria a empresa como o fabricante de potência número um do mundo.

10 PRINCIPAIS MODELOS DEERE

Dos 694 modelos que a John Deere construiu nos últimos 100 anos (de acordo com tractordata.com), as versões a seguir reivindicam os primeiros lugares em vendas. Para ser justo, Alguns dos longos ciclos de produção desses modelos contribuíram fortemente para que fossem nomeados como os "mais populares" com base nos números de venda. O impacto que esses tratores tiveram no sucesso da Deere em cavalos de força é inegável.

1. Modelo A:313, 232 construído de 1934 a 1953
2. Modelo B:309, 921 construído de 1935 a 1952
3. Modelo 2240:239, 310 construído de 1976 a 1982
4. Modelo 2040:239, 182 construído de 1976 a 1982
5. Modelo 4020:195, 791 construído de 1964 a 1972
6. Modelo D:161, 038 construído de 1924 a 1953
7. Modelo 2640:153, 034 construído de 1976 a 1983
8. Modelo 1020:142, 608 construído de 1965 a 1973
9. Modelo 2150:128, 532 construído de 1983 a 1986
10. Modelo 2350:128, 527 construído de 1983 a 1986

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Veados falsificados

Os modelos A e B eram tão populares que uma empresa sueca tentou lucrar com suas enormes vendas fazendo uma falsificação. Os modelos GMW 25 e 35 foram desenvolvidos por Gnosjo Mekaniska Verkstad. O fabricante sueco fabricou o GMW 25 e 35 para imitar o A e B em todos os aspectos principais, exceto que cada parte do trator tinha uma ligeira variação de seu original Deere. Verkstad fez isso para evitar ser processado pela Deere por violação de patente. Infelizmente para Verkstad, seus tratores GMW usavam motores a gás numa época em que os fazendeiros europeus estavam mudando para o diesel. Como tal, sua aventura em copiar os tratores John Deere durou pouco. Verkstad construiu cerca de 200 de cada um de seus modelos na década de 1950 e depois abandonou o negócio de tratores.

Design pioneiro entre cervos

• Primeiro trator John Deere com motor diesel e cabine de fábrica:o modelo R Diesel (lançado em 1949).
• Primeiro trator John Deere com banda de rodagem traseira ajustável e caixa de transmissão em uma peça (que proporcionava uma grande folga sob o eixo):o modelo A (1934). Ambas as inovações também foram pioneiras no setor.
• Primeiro com um engate de três pontos:o modelo 40 (1953).
• Primeiros tratores com tração nas quatro rodas:os modelos 8010 e 8020 (1960).
• Primeiros modelos com sistema hidráulico de centro fechado (que aumentava muito o desempenho hidráulico):os modelos 3010 e 4010 (1961).
• Primeiro trator de jardim:o modelo 110 (1963).
• Primeiro trator com turboalimentador instalado de fábrica:modelo 4520 (1969).
• Primeira série a oferecer uma transmissão Powershift:opcional nos modelos 4050, 4250, 4450, 4650, e equipamento padrão no modelo 4850 (1982).
• Primeiro trator com tração dianteira como equipamento de série:o modelo 3150 (1985).
• Primeiros tratores equipados com esteiras de borracha:a série 8000 (1997).
• Primeira utilização de uma transmissão de mudança automática:a série 8000 Ten de tratores (2000).
• Primeiro trator com suspensão do eixo dianteiro:as séries 6020 e 8000 (2002).
• Primeira série de modelos a oferecer uma transmissão continuamente variável:a série 7020 (2003).