Sempre que a parte hidráulica de um sistema de travagem é invadida, o ar será introduzido e terá que ser sangrado. Embora a princípio a tarefa pareça simples, existem alguns erros básicos que acabam criando outros problemas.

Não é comumente reconhecido que, embora um sistema de freio hidráulico seja considerado fechado, o fluido no sistema, ao longo do tempo e ciclos térmicos, vai absorver umidade, mesmo que nunca tenha sido aberto para uma atmosfera. Isso acontece devagar, mas os efeitos são os mesmos. A formação de corrosão e ácidos irá atacar todas as peças do freio, terminando em uma falha do sistema. Cada sistema de freio hidráulico deve ser sangrado e recarregado com fluido novo para remover a umidade.

Um método simples para fazer isso sem sangrar é sugar a maior parte do fluido do cilindro mestre com uma bomba ou um utensílio de rega de carne de cozinha. Certifique-se de não expor o circuito ao ar ao retirar o fluido. Em seguida, reabasteça com fluido fresco. A única ressalva a esse procedimento é que você precisará fazer isso várias vezes ao longo de alguns meses para trocar todo o fluido de freio. A tarefa é tão fácil que pode ser executada quando você faz outro serviço, como uma mudança de óleo do motor. Depois de duas ou três vezes, a maior parte - senão todo - do fluido acabará sendo trocada.

Um sistema de freio também pode ser sangrado de várias maneiras diferentes usando o cilindro mestre (bombeamento), introduzindo um vácuo, através da gravidade, ou com pressão (fluido de freio pressurizado). A maneira mais comum é ter um ajudante bombeando o pedal do freio (usando, assim, o cilindro mestre) para evacuar o ar.

Uma bomba de vácuo, portátil ou não, vai sugar o fluido através das linhas e componentes, puxando o ar e criando uma massa fluida sólida.

Um purgador de energia se conecta ao cilindro mestre e alimenta fluido novo no sistema, empurrando para fora o ar e o fluido velho.

O melhor método (embora impraticável para uma loja de fazenda) é o sangrador elétrico. É uma ferramenta cara, requer muitos adaptadores para os diferentes cilindros mestres, e é difícil de usar.

Um purgador de vácuo é a abordagem mais prática, pois é barato, simples de usar, e não requer duas pessoas.

Pisar no pedal do freio é eficaz, mas requer duas pessoas e também tem mais chance de danificar o sistema.

A química do fluido de freio o torna muito suscetível à absorção de umidade. Compre pequenas latas de fluido, marque-os com a data em que foram abertos pela primeira vez, e selar a tampa com fita isolante. Comprar uma lata grande de fluido só é uma compra se você usá-lo rapidamente. Não se deve usar fluido em uma prateleira por mais de um ano ou com a tampa mal fechada. Quando a umidade é introduzida, reduz o ponto de ebulição do fluido e causa corrosão e corrosão no sistema de freio, o que leva ao fracasso.

Ao usar o pedal do freio para sangrar o sistema, coloque um pedaço de madeira ou o outro pé sob o pedal para limitar o curso do pedal. Quando o sangrador é aberto, o pedal vai afundar. Isso permite que o pistão no cilindro mestre passe pelo orifício, ferindo o copo do êmbolo quando ele volta para dentro. Pouco depois, o cilindro mestre falha devido ao copo do êmbolo do pistão rasgado.

Não limpar a tampa do cilindro mestre ou os parafusos de sangria antes da abertura introduz sujeira no fluido, que atua como um abrasivo e destrói as vedações do cilindro mestre, cilindros de roda, e compassos de calibre.

Quando sangrando, comece com a roda mais distante do cilindro mestre e trabalhe até a roda mais próxima.

Finalmente, sempre mantenha o cilindro mestre cheio e a tampa bem apertada enquanto sangra. Se secar, seus esforços são todos em vão.