Avalie a saúde do motor pela condição da vela de ignição

A cor e a condição de uma vela de ignição podem revelar muito sobre o que está acontecendo dentro de seu motor. Por exemplo, um plugue proveniente de um motor funcionando corretamente é castanho-acinzentado a branco. Não se assuste se o plugue for vermelho-rosado porque isso vem do uso de aditivos em combustível sem chumbo. As aparências que alertam sobre problemas no motor incluem:

• Um isolador de carvão tingido com uma ponta de disparo úmida com gás indica um afogador com defeito, mistura de combustível excessivamente rica, problemas de ignição, vazando injetores de combustível, ou uma faixa de calor de plugue muito baixa.
• Uma ponta de queima coberta com fuligem preta pode indicar uma faixa de calor muito fria, um carburador mal ajustado, ou choke com defeito.
• Quando a ponta de cerâmica, Centro, e os eletrodos são revestidos com um preto, substância oleosa, então o óleo está entrando na câmara de combustão, indicando anéis usados, guias de válvula, ou vedações de válvula (mostrado à direita).
• Um rachado, lascado, ou isolador quebrado é causado por combustível de baixa octanagem ou tempo excessivo.
• Eletrodos que estão corroídos, têm bordas arredondadas, e estão excessivamente gastos devem ser substituídos.

Dicas para apertar velas de ignição

Definitivamente, há um truque para apertar as velas de ignição corretamente. Autolite oferece este guia para seguir na ausência de uma chave de torque.

• Para velas de ignição de 14 mm e 18 mm com assentos cônicos, aperte o plugue 1⁄16 de volta além do aperto com os dedos.
• Gire os tampões da sede da gaxeta de 14 mm e 18 mm 1⁄2 de volta além do aperto manual.
• Gire os plugues da sede da gaxeta de 12 mm em 3/8 de volta além do aperto manual.
• Gire os plugues da sede da gaxeta de 10 mm 1⁄4 de volta além do aperto manual.

Sempre instale velas de ignição com roscas limpas e secas para evitar esticar ou apertar demais as velas, o que pode resultar em danos ao motor.