Como fazendeiro, você usa muitos chapéus, mas nenhum desses chapéus contém visão de raios-X, então você precisa empregar outras táticas. Quando se trata de safras, você pode cavar um buraco de raiz, realizar análises de solo, ou retirar amostras de tecido. Esses procedimentos permitem que você veja o que está acontecendo acima e abaixo do solo.
Quando se trata da corrente de distribuição em um motor, existe um método preciso para determinar seu desgaste sem desmontar o motor. Depois de ver como é simples, não haverá mais dúvidas sobre o estado da corrente.
Desde a árvore de cames e, portanto, o tempo dos eventos da válvula são controlados pela rotação do virabrequim e muitas vezes ligados por uma corrente, qualquer desgaste da corrente afetará não apenas a ação da válvula, mas também o tempo de ignição através do distribuidor. O empilhamento criado pelo alongamento na cadeia de sincronização pode se apresentar de muitas maneiras diferentes. O primeiro sinal é uma diminuição no desempenho do motor.
dano pode ocorrer
Conforme a corrente cresce, existe a possibilidade de ele realmente se desgastar através da tampa de distribuição. Se a tensão da corrente inclinar o suficiente, pode pular alguns dentes na engrenagem de sincronismo e, no melhor, o motor irá morrer. Na pior das hipóteses, um pistão colide com uma válvula e potencialmente destrói o bloco e a cabeça do cilindro.
Em alguns casos, a corrente fará um barulho de batida se estiver extremamente esticada. Só não conte com esse aviso antes que uma corrente esticada cause sérios danos.
À medida que a corrente de distribuição se desgasta, a posição da árvore de cames em relação à linha central dos retarda do lóbulo de admissão.
Como o distribuidor é executado por meio da engrenagem no eixo de comando, assim, a posição do eixo distribuidor e do gatilho primário (pontos de disjuntor ou relutor com ignição eletrônica) mudará e retardará o tempo de ignição, também.
primeiros sinais de problema
Um primeiro sinal de uma corrente de sincronismo com folga excessiva é uma mudança no tempo de ignição sem mudança na posição da caixa do distribuidor. Por exemplo, digamos que você defina o tempo em 10 ° BTDC (antes do ponto morto superior) e a retenção do distribuidor seja firme. Se durante um período de tempo, o tempo estiver agora em 6 ° BTDC, a causa mais provável é a folga na cadeia de distribuição.
Você pode então apenas redefinir o ponto de ignição para a especificação adequada, mas você precisa ter em mente que há desgaste na corrente.
Ao longo dos anos, Eu vi muitos motores que foram danificados devido a uma corrente de distribuição gasta. Alguns tinham um som de batida rítmico que foi erroneamente diagnosticado como um rolamento da haste ou falta de potência, interpretado como o motor muito cansado. Por esta razão, você nunca deve tirar conclusões precipitadas ao diagnosticar um motor. O que parece ser um grande problema, muitas vezes é menor.
trecho de corrente
Para identificar com precisão a quantidade de desgaste em uma corrente de distribuição, você começa removendo todas as velas de ignição e a tampa do distribuidor.
Com uma chave no parafuso do balanceador harmônico, gire o virabrequim pelo menos duas revoluções completas para trás da rotação para remover qualquer folga da corrente de distribuição.
Enquanto você ainda está girando o virabrequim oposto à sua rotação de funcionamento, traga a marca de tempo no balanceador harmônico para TDC (ponto morto superior) na guia de tempo ou ponteiro.
Com um ajudante observando o rotor distribuidor, gire suavemente o virabrequim na direção correta de rotação. Assim que a ponta do rotor começar a se mover, PARE! Leia a quantidade de alongamento na guia de tempo.
Por exemplo, se a ponta do rotor começou a se mover a 10 ° ATDC (à frente do ponto morto superior), conforme medido na marca de sincronização, a corrente sofreu 10 ° de alongamento. Qualquer leitura superior a 4 ° a 5 ° é considerada excessiva, e você precisa agendar um horário para instalar uma nova corrente de distribuição e conjunto de engrenagens.
Como um aparte para isso, muitos dos primeiros motores a diesel leves da GM usados em picapes tolamente empregaram uma corrente de distribuição em vez de um trem de engrenagens para operar o eixo de comando e a bomba de injeção, já que os motores eram baseados nas versões a gasolina. Devido à carga rotacional na corrente, era comum ocorrer alongamento excessivo ao longo do tempo.
O sincronismo da bomba de injeção de diesel não é tão complacente quanto o distribuidor de um motor a gás. O resultado do uso da corrente de distribuição no diesel GM foi um motor com funcionamento ruim, mas poucos mecânicos sabiam que era causado por uma corrente de distribuição gasta.
