Se você quer uma safra de alto rendimento, essa busca começa com um teste de solo. Se você quiser pneus de alto rendimento, essa jornada começa com o equilíbrio dos pneus para obter o máximo de confiabilidade do veículo ou trailer. Muitos pensam que o equilíbrio do pneu é estritamente para conforto de condução, mas há muito mais acontecendo à medida que qualquer pneu rola pela estrada.
Embora seja comum ter pneus de carro e caminhão equilibrados, é tão importante equilibrar aqueles em reboques se eles serão conduzidos a 30 mph ou mais rápido.
Quando uma roda gira, qualquer diferença na massa cria o desejo de que a área mais pesada se afaste de seu eixo de rotação - ou, em outros termos, ser atirado para fora. É preciso reconhecer que, à medida que um pneu rola na estrada, não fica completamente redondo.
À medida que a parte da banda de rodagem entra em contato com a superfície, ele fica plano conforme o peso do veículo é colocado sobre ele. Então, conforme essa parte do pneu rola para longe da superfície, outro remendo de contato sofre deformação. Embora seja uma imagem exagerada, basta pensar em um pneu que está com muito pouco ar. Nesse caso, a parte inferior é achatada enquanto o resto do pneu é redondo. Em menor grau, isso é o que acontece com cada pneu enquanto rola. Por esta razão, a pressão de inflação é crítica, pois não apenas suporta o peso da carga, mas também limita a quantidade de piso que se achata à medida que rola.
Quando a massa giratória do conjunto de roda e pneu está fora de equilíbrio, então ele quer pular, oscilação, e pular. Conforme a velocidade da estrada aumenta, essas ações aumentam e aumentam. Eu acho que isso está entendido, então, quero levar a discussão a um nível mais alto. Também quero estabelecer que você precisa equilibrar os pneus do trailer, já que a dinâmica do desequilíbrio rotacional os afeta - mesmo que você não sinta isso.
Assim como a deficiência de nutrientes em uma cultura já causou uma perda de rendimento no momento em que é visual na planta, no momento em que a vibração de um pneu atinge seus sentidos, está degradando muitos componentes.
Pneus desbalanceados causam desgaste excessivo nos rolamentos das rodas, peças de suspensão, algemas de mola, absorventes de impacto, e os próprios pneus. O pneu pode sofrer deformação, desgaste irregular e banda de rodagem, ou separação de camadas. Isso é especialmente verdadeiro com pneus de reboque. Os reboques também pularão mais quando descarregados, se separarem, e transmitir esse movimento para o engate e o veículo de reboque. No que se refere a uma situação de frenagem de emergência, um pneu de reboque adequadamente balanceado diminuirá a distância de parada e fornecerá um controle muito melhor.
dicas para equilibrar
Os pneus novos devem ser sempre balanceados dinamicamente (girados) - se possível, em uma máquina que fornece um teste de força na estrada. É aqui que um rolo é pressionado contra o pneu para simular a deformação que ocorre durante o uso. Existe um efeito identificado como desvio de força radial que permite que um pneu salte na estrada mesmo que esteja em equilíbrio de massa.
Conforme um pneu desgasta, isso afetará o equilíbrio. Com meia vida de piso, Gosto de reequilibrar os pneus. O custo do balanceamento é muito baixo, e fornece uma melhor dinâmica de direção, diminui o desgaste do pneu e do veículo ou trailer, e melhora a segurança.
Um bom técnico reconhecerá a quantidade de peso necessária e, em seguida, se excessivo (mais de 2 onças de um lado), irá quebrar o talão e girar o pneu no aro 90 ° e, em seguida, teste novamente. Este processo é repetido até que seja necessária a menor quantidade de peso.
Quando os pneus são novos, eles possuem uma pintura ou um ponto de tinta para identificar a montagem em relação à haste da válvula. Se você vir uma roda carregada com pesos de chumbo, então, ou a mecânica que o equilibrava era ruim, a máquina estava fora de calibração, o aro dobrado, ou o pneu não é bem feito.
Também gosto de levar um lápis de cera para pneus. Se eu pegar um pneu furado na estrada, Posso marcar a posição da haste da válvula e os pesos para que o pneu possa ser colocado de volta no aro no local exato, se a oficina de conserto não tiver um balanceador com o qual me sinta confortável.
