O lastro não é novo e não é tão sexy, mas é extremamente importante.
Quando se trata de obter o máximo de cada passe que você faz no campo, cada dólar que você gasta em equipamentos e combustível, e cada centímetro de solo que você trabalha tanto para preservar, lastro é crítico.
O lastro sempre foi importante - esse não é o problema. Então, de vez em quando, é importante revisar as regras e práticas recomendadas para garantir que você seja o mais eficiente possível.
“O lastro em si realmente não mudou muito, mas quanto você está lastrando tem, ”Diz Scott Sloan, gerente de produto ag na Titan International.
Se Randy Taylor, ex-especialista em máquinas de extensão da Oklahoma State University, tem algo a dizer sobre o assunto, são aqueles fazendeiros, ao lastrar, precisa pensar seriamente no propósito principal que um trator servirá depois de comprado pela primeira vez. “A chave é ter seu trator configurado como você deseja que ele comece, porque as chances de você mudar mais tarde não são altas, " ele diz.
Mesmo que Taylor não esteja vendo os produtores fazendo lastreamento ou mudando a pressão de inflação com base nos implementos em uso, isso não significa que não deveriam ser. “Conforme os pneus ficaram maiores, que o poder de lastro se tornou mais importante, ”Diz Sloan.
Compreendendo o objetivo final
Transferir o máximo possível de potência do motor para o solo. Para conseguir isso, é necessário ajustar os pesos existentes ou colocar lastro adicional na parte dianteira ou traseira do trator. O objetivo não é ter 0% de patinagem das rodas. Na verdade, os engenheiros preferem uma taxa de deslizamento entre 3% e 10% para tratores de rodas, Sloan diz. Contudo, alguns engenheiros de extensão universitários dizem que o desvio entre 10% e 20% é o ponto ideal.
Quando a derrapagem do pneu está na faixa de 5% a 10%, geralmente é indetectável, Taylor diz. “Geralmente, quando a patinagem da roda fica acima de 15% ou mais, fica óbvio que você está escorregando. ”
Ter uma taxa de derrapagem muito alta significa gastar mais tempo do que o necessário no campo e perder dinheiro com combustível, pois os pneus são forçados a girar mais, diz o engenheiro de campo da Firestone, Brad Harris.
No passado, você tinha que ir muito longe para medir a derrapagem marcando o pneu, determinar a circunferência da roda, dirigindo o trator a uma distância específica, e conectando as descobertas em uma fórmula.
Hoje, você tem que fazer pouco ou nenhum esforço para medir o deslizamento. Usualmente, basta olhar para o monitor da cabine para ver a porcentagem de derrapagem.
A inflação do pneu é tão importante quanto o peso
De acordo com Harris, 95% dos agricultores não conseguem ajustar a inflação dos pneus no campo. Contudo, algumas empresas estão equipando novas linhas de tratores com essa capacidade. Fendt, por exemplo, desenvolveu um sistema integrado de regulação da pressão dos pneus que permite ajustar a pressão em movimento.
“Você pode deixar cair um monte de peso lá, mas se seus pneus estão cheios demais, você está realmente causando mais danos a si mesmo, ”Diz Sloan. “Se você administrar as pressões inflacionárias, você pode eliminar muitos problemas de compactação. ”
Os riscos
O cultivo pesado é o mais difícil para os tratores, mas mesmo o plantio pode puxar mais a máquina. Esse, por sua vez, coloca o lastro no topo da lista de prioridades. Para implementos como rippers de disco, o objetivo é sempre manter o escorregão ao mínimo discutido anteriormente. Ainda, existem riscos em adicionar peso a um trator.
“Você tem que ter cuidado, ”Diz Sloan. “Se você engordar demais, você vai entrar em compactação. ”
Harris diz que uma das coisas mais difíceis que ele tem para dizer aos agricultores é que eles estão adicionando peso demais.
Os tratores mais novos parecem ser equipados com uma grande quantidade de pesos de mala (malas) no eixo dianteiro. Pode parecer impressionante, mas Harris viu produtores equipando demais seus eixos dianteiros com peso devido ao novo estilo de trator. Em alguns casos, 22 pesos de caixa caberão no eixo dianteiro. Mas muitas vezes você só precisa de três ou quatro pesos naquele eixo para ter o lastro adequado.
“Temos que ser capazes de projetar pneus que sejam capazes de suportar o peso extra e executar pressões de inflação que não sejam muito extremas e causem compactação do solo, ”Harris diz.
O que fazer
Antes de sair para o campo, verifique o manual do proprietário para a recomendação de peso para a potência do trator.
A regra prática de Sloan é atribuir 90 a 110 libras por HP. quando se trata do peso total da máquina. Então, certifique-se de colocar a quantidade de peso recomendada no local correto (frente x verso) do trator.
“Para tratores de tração dianteira, você vai querer peso no eixo traseiro do trator, ”Harris diz.
Taylor sugere colocar 35% a 40% do peso no eixo dianteiro dos tratores de tração dianteira. Para tratores com tração nas quatro rodas, Harris gosta de ver 51% a 55% do peso no eixo dianteiro.
Depois de colocar os pesos, definir a pressão de inflação com base na carga do eixo.
E quanto ao lastro líquido?
Colocar cloreto de cálcio diretamente nas rodas é uma estratégia, mas não é muito popular hoje, a menos que você esteja tentando usar a opção mais barata. “O lastro líquido prejudica o desempenho radial dos pneus. O respingo impede o efeito radial do pneu, ”Diz Scott Sloan da Titan International.
De acordo com Sloan, quanto mais para o oeste você viaja, a melhor chance que você terá de ver os agricultores usando líquido para lascar seus tratores. Randy Taylor, da Extensão da Universidade Estadual de Oklahoma, não viu muitos agricultores em Oklahoma ainda optando por lastro com líquido recentemente. "É bagunçado. Certamente, se você tiver uma superfície plana e estiver com lastro líquido, é uma bagunça, " ele diz.
Embora Sloan não acredite em lastro líquido, Taylor não está convencido de que o conceito seja tão prejudicial. “Do ponto de vista de tração pura, não importa - peso é peso, ”Diz Taylor. Quando se trata de dinâmica de trator, ele acha que usar líquido pode ter alguns efeitos negativos. Um deles é ajudar a criar problemas de power-hop.
É importante lembrar que o líquido pode ser ainda mais difícil de ajustar para diferentes implementos. É uma escolha entre a caixa de levantamento terra e os pesos das rodas ou gastar tempo extraindo líquido de um pneu. A escolha é sua.
