É tudo sobre combustão, se você está executando um motor a gás ou diesel. Com um motor a gasolina, octanagem é a chave. Quanto maior o teor de octanas do gás, mais pressão ou calor esse combustível pode resistir antes de entrar em combustão. No combustível diesel, é tudo sobre cetano.

Um diesel comprime tanto o ar de admissão que atinge uma temperatura de quase 400 ° F., que é o ponto de ignição do combustível. Uma vez que o ar é comprimido, o combustível é injetado e inflama. Ao contrário de um motor a gás que pré-mistura combustível e ar, a mistura de combustível e ar de admissão em motores diesel não é uniformemente misturada.

Para combater isso, o padrão de spray criado por um injetor de diesel se parece com as pernas de uma aranha ou uma ponta de fertilizante líquido de sete orifícios em um pulverizador, mas na forma atomizada.

Cetano é o desejo do diesel de inflamar

A ânsia do combustível diesel para acender é fundamental não apenas para fazer o motor funcionar, mas também para melhorar a qualidade da combustão do combustível e o tempo de combustão na rotação do virabrequim. A disposição do óleo diesel para queimar é chamada de cetano. Quanto maior a classificação de cetano do combustível, o quanto antes o combustível acenderá e em uma temperatura mais baixa do motor.

O cetano pode ser comparado a várias áreas de produção agrícola, coletivamente. Pode ser comparado ao contato semente-solo, fertilidade no sulco, umidade do solo, profundidade da semente, inclinação do solo, e temperatura. Quando todas essas variáveis ​​estão em níveis ideais, a planta emerge rapidamente sem gastar energia excessiva.

Estabelecendo a zona de reação

Da mesma forma, quando o combustível diesel tem uma alta taxa de cetano, todos os aspectos da troca de energia químico-mecânica funcionam de maneira harmoniosa e eficiente. Em motores a gás e diesel, uma vez que a combustão começa, uma região chamada zona de reação é estabelecida. É aqui que o calor viaja das regiões queimadas para as não queimadas do combustível.

É por isso que um motor diesel, quando está frio e é iniciado pela primeira vez, funciona muito mal; a zona de reação no pistão ainda não se formou.

Um motor moderno geralmente mantém as velas de incandescência e / ou o aquecedor de ar de admissão acionados para que a zona de reação ocorra mais cedo. Assim que houver calor uniforme no orifício do cilindro, a zona de reação, em sua forma original, não está mais presente. Neste ponto, todo o diâmetro do motor está no ponto de ignição do combustível.

Assim como seria impossível ter um alto rendimento das colheitas sem um solo devidamente equilibrado (em termos de saturação de base em um teste de solo), combustão eficiente e, por sua vez, o desempenho ideal do motor está fora de alcance ao queimar combustíveis com baixo nível de cetano.

O objetivo é que o combustível acenda o mais rápido possível (com um período de atraso mínimo) para que sua energia potencial seja usada para trabalhar contra o pistão e ser transferida para o virabrequim.

Cria mais poder

Se o combustível se inflama facilmente e completamente, então o motor produz mais potência, consome menos combustível para o trabalho que realiza, corre mais limpo, e funciona mais silenciosamente. Se o cetano do combustível for insuficiente, isso resultará em um evento de combustão mais ruidoso e grosseiro.

Também, Os motores a diesel Tier 4 alimentados com combustível com baixo teor de cetano criarão mais partículas de fuligem. Quanto mais fuligem um motor cria, quanto mais ciclos de regeneração são necessários para limpar o filtro de partículas de diesel (DPF) usando combustível adicional.

Cetane detém muitas das chaves para um motor dar partida a frio facilmente, corra bem, mantenha seu óleo mais limpo, e reduzir o acúmulo de fuligem no sistema de emissão de um motor Tier 4. A grande recompensa do cetano em combustível para os agricultores, Contudo, é que ajuda a gerar mais energia e, ao mesmo tempo, aumenta a eficiência do combustível.