Maioria, se não todos, os grandes motores a diesel encontrados em caminhões e equipamentos agrícolas empregam um sistema de termostato duplo. Em grande parte, o termostato duplo substituiu as venezianas de antigamente. Embora seja um sistema muito eficaz, ao contrário das venezianas da grade, você precisa entender por que dois termostatos são usados ​​e como diagnosticar o sistema de resfriamento.

como tudo funciona

Quando o termostato está fechado (sistema único ou duplo), o refrigerante fica no bloco do motor e não vai para o radiador para reduzir a temperatura. A maioria dos motores tem um circuito de desvio do radiador que permite o movimento do refrigerante no motor quando o termostato está fechado (motor frio) para acelerar o aquecimento e eliminar pontos quentes localizados. Assim que o termostato abrir, o refrigerante flui do motor para o radiador, onde o calor é rejeitado no ar.

O radiador precisa ser dimensionado para dissipar o Btu de calor sob a carga do motor e a vazão de ar que ele verá. Uma semi-carreta indo para a cidade carregando um carregamento de grãos terá um fluxo de ar mais natural através do radiador do que uma colheitadeira colhendo trigo em um dia quente no Kansas. Devido a isso, o radiador é superdimensionado para carga leve do motor quando o Btu de calor, que está intrinsecamente ligado à quantidade de combustível consumido, é baixo. Isso agora causa um paradoxo. O radiador é projetado para carga máxima do motor, mas na maioria dos aplicativos, a carga é transitória - sobe e desce. Deve haver um método para controlar quanto calor é rejeitado do refrigerante pelo radiador. Se não, o motor funcionaria muito frio sob carga leve.

Nos velhos tempos, seriam usadas venezianas de grade. A teoria era simples. Se o fluxo através do lado do ar do radiador foi controlado, então o radiador torna-se efetivamente flexível - não em seu tamanho, mas na rejeição de calor. Isso foi fundamentado na necessidade de levar o motor à temperatura de operação e mantê-lo nessa região, independentemente da carga. As venezianas fecham sob carga leve e são totalmente abertas sob altas condições térmicas. O sistema funcionou, mas os primeiros projetos exigiam o envolvimento do motorista e também tinham o potencial de falhar na posição errada se o mecanismo e o atuador fossem danificados, congeladas, ou preso.

Mais tarde, os sistemas de venezianas foram ativados independentemente do motorista. Como um aparte, muitos veículos novos de passageiros e picapes empregam uma variação do sistema antigo, chamada de persianas ativas. Sua finalidade é mais aerodinâmica do que refrigeração do motor.

O sistema de termostato duplo foi projetado para realizar o mesmo controle de temperatura em diferentes condições de carga. Em vez de manipulação do lado do ar do radiador, o fluxo de refrigerante para o radiador é variado.

Sob carga leve do motor, o termostato primário do sistema dual abre como qualquer, mas o secundário permanece fechado. Isso limita a quantidade de líquido de arrefecimento aquecido a cair na temperatura. Se o motor for colocado sob carga, o termostato secundário, que tem uma classificação de temperatura aberta mais alta, agora permite fluxo total para o radiador. Se a temperatura do refrigerante cair muito, então o termostato secundário começa a fechar, limitação de fluxo.

Lembre-se de que a temperatura do líquido precisa atingir um valor predefinido para o termostato secundário abrir. Isso pode ser um problema durante o serviço do sistema de resfriamento ao sangrar o ar. Pode ser necessário bloquear o lado do ar do radiador para permitir que a temperatura do líquido fique alta o suficiente para provocar o fluxo total do refrigerante.

É importante compreender esse sistema, pois um motor equipado com termostatos duplos e que esquenta apenas sob carga pode ter um termostato secundário travado. Sempre olhe lá primeiro antes de pensar o pior ou condenar o radiador.