Em 1975, General Motors, por meio de sua Delco Electronics Division, repensou como uma bobina de ignição era controlada com o advento de seu sistema de ignição de alta energia (HEI). Subseqüentemente, quase todos os sistemas de ignição eletrônicos modernos têm raízes que remontam ao design da GM.
Devido a sua qualidade, muitas fazendas ainda têm antigos motores a gás GM que estão em uso hoje. Para manter os motores antigos funcionando, é importante entender como verificar a permanência do módulo.
Esta ignição eletrônica acabou com os pontos de disjuntor, distribuidor cam, condensador, e fio de resistência que baixou a tensão para a bobina. Considerando que uma bobina do sistema de ponto do disjuntor foi alimentada apenas com a tensão total da bateria na manivela e funcionou com 6 a 7 volts, HEI emprega voltagem total da bateria para carregar a bobina. Isso fez com que uma maior energia potencial fosse armazenada na bobina.
Para aproveitar esta energia, a folga da vela de ignição foi aumentada dos habituais 0,035 polegadas anteriores para 0,060 a 0,080 polegadas. A capacidade de trabalhar com a tensão total da bateria foi possibilitada pelo módulo de ignição e seu circuito que usava transistores. HEI não usa resistor de lastro ou fio de resistência.
Em um sistema GM HEI, o módulo substituiu os contatos dos pontos do disjuntor e a bobina de captação foi substituída pelo bloco de fricção e came distribuidor. A bobina de ignição dispara quando o módulo desliga a tensão para o primário da bobina. Isso é semelhante à abertura dos disjuntores.
Em vez de ter um tempo fixo de saturação da bobina (pausa) como os pontos do disjuntor (geralmente 30 ° em um motor V-8), a marca registrada do módulo HEI foi uma residência de expansão patenteada. De inativo para 2, 500 rpm, a pausa se expandiria de cerca de 5 ° a 6 ° até 30 °.
É importante notar, se o módulo falhar em uma área do circuito, a pausa será fixa e não se expandirá e contrairá com a rotação do motor. O motor ainda dará partida e funcionará, mas não funcionará corretamente. Dependendo de onde a morada se torna fixa, o motor pode morrer, correr áspero, não tem poder, e saiu pela culatra. O módulo muitas vezes nunca é considerado, uma vez que se acredita erroneamente se houver faísca nas velas, está tudo bem.
Para confirmar a expansão da habitação, simplesmente conecte o fio verde de um medidor de tacômetro / residência antigo ao terminal do tacômetro na tampa do distribuidor HEI. Ligue o motor, e faça uma leitura contínua no modo inativo.
Próximo, aumente lentamente a velocidade do motor para cerca de 2, 500 rpm. A pausa deve expandir (aumentar) de forma linear até atingir 30 °. Se não, o módulo está com defeito. Execute a mesma verificação em um novo módulo. Muitos baratos, unidades off-shore expandem a residência, mas de forma limitada, e o motor não funciona corretamente.
Aposto que você está feliz por nunca ter jogado fora aquele velho medidor de moradia!
mais do que motores gerais
Você pode estar dizendo a si mesmo, isso é ótimo, mas na minha fazenda, Não tenho motores a gás GM antigos. Nós vamos, o tempo gasto lendo esta cartilha não foi perdido. Maioria, se não todos, Os sistemas de ignição eletrônicos têm algum DNA vinculado ao projeto original da Delco.
O moderno sistema de ignição em uma miríade de motores encontrados na fazenda compartilhará o uso de algum tipo de bobina de recolhimento que atua como disjuntores e bloco de fricção de um sistema de ponta. Em seguida, ele funciona em conjunto com um módulo para controlar a carga e, em seguida, o colapso do campo na bobina, para multiplicar a tensão de entrada a um nível que possa formar arco nos eletrodos da vela de ignição sob carga.
Embora as especificações exatas sejam diferentes, se o motor tiver um sistema de ignição eletrônica e não funcionar corretamente, não pense que o problema não pode estar relacionado à ignição.
